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Puerto La Plata acordó buenas prácticas ambientales

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José María Dodds firmó -el pasado jueves- un acuerdo marco de entendimiento con el titular de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), Kurt Nagle y la Fundación Eco Sustainable Logistics Chain (ECOSLC), representada por Rafael Díaz Balart con el objetivo de iniciar un proceso de administración de buenas prácticas medio ambientales.

El acuerdo estipula que el Consorcio iniciará los contactos necesarios con ECOSLC para establecer las bases y mecanismos de colaboración necesarias para el proceso de certificación ECOPORTS, entiendo que el cuidado del medioambiente es un elemento estratégico de la administración portuaria.

La firma se llevó a cabo en Mérida (Estado de Yucatán, México) en el marco del XXV Congreso Latinoamericano de Puertos de la AAPA.

La Fundación ECOSLC es una organización europea que introduce a ECOPORTS como sistema básico de administración de mejores prácticas ambientales, aceptada mundialmente por sus estándares y herramientas.

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El Puerto La Plata continúa con el plan de reforestación en la Isla Paulino

El Consorcio de Gestión del Puerto La Plata continúa con el plan de reforestación en la Isla Santiago, en cumplimiento con el convenio firmado con el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) que contempla la obtención de plantas nativas para forestar áreas de jurisdicción portuarias.

Trabajadores del Puerto han plantado -a uno y otro lado del camino del isleño- 150 especies de arbustivas (entre las cuales se encuentran mariposeras), 470 sauces, 30 ceibos y varias especies de frutales -en el área de recreos- entre los que se encuentran árboles de durazno, damasco, limón y ciruela, como parte de las casi mil plantas obtenidas por medio del plan mencionado.

Cabe destacar que el crecimiento del nuevo sauzal refleja el trabajo y el esfuerzo puesto por el personal del Puerto en pos del medio ambiente.

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Piden a Dietrisch la terminación del acceso vial del Puerto a la Terminal de Contenedores de Berisso

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José María Dodds dialogó con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich sobre la importancia de culminar las obras viales que conectan al puerto, en el marco del XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, que se realizó en el salón San Agustín de la Universidad Católica Argentina.

Ambos funcionarios coincidieron en la imperiosa necesidad de bajar los costos portuarios para favorecer las inversiones y el ingreso de más barcos, que redunde en mayor mano de obra ocupada. Por su parte, el Ministro Dietrich manifestó su interés en visitar el Puerto La Plata y la terminal de contenedores.

Dodds participó del panel Puertos de la provincia de Buenos Aires junto al subsecretario de Actividades Portuarias, Marcelo Lobbosco y su asesor Gustavo Anschutz; los titulares del Consorcio de Gestión del Puerto Mar del Plata, Martin Merlini y de las delegaciones de Dock Sud y Coronel Rosales, Luis Petrina y Guillermo Burgos.

Durante la disertación, destacó que “la conectividad es clave en el desarrollo de los puertos y el Puerto La Plata tiene el mejor sistema de ferrocarriles del país”.

Además ponderó las ventajas competitivas al ser el primer puerto argentino en el Río de La Plata “la ubicación estratégica reduce el tiempo de navegación con referencia a Buenos Aires y otros estaciones de la región”, refirió.

En tanto, el Ministro resaltó la búsqueda de inversiones para lograr competitividad portuaria y refirió que el Gobierno va a “potenciar nuestros puertos para desarrollar las economías regionales y conectar a todos los argentinos”.

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La Universidad impulsa una millonaria demanda por el daño a la Isla Paulino

Le reclama al consorcio del Puerto que recomponga el deterioro causado por sus obras en más de 50 hectáreas de humedal.


 

(eldia.com.ar)  En la reciente ampliación del Puerto La Plata, una de las obras más importantes fue el dragado del canal de acceso para darle a la terminal jerarquía internacional. A fin de que pudieran ingresar grandes buques portacontenedores, el Consorcio de Gestión del Puerto y una unión transitoria de empresas no sólo ensancharon su margen navegable sino que le dieron dos metros más de profundidad. La obra tomó cerca de dos años y tuvo un costo aproximado de 40 millones de dólares, una suma sin duda cuantiosa pero inferior a la que podría salirle a sus responsables recomponer el daño ambiental que esta causó.

Eso es al menos lo que busca una inusual demanda impulsada por un grupo de docentes y graduados de la Facultad de Ciencias Jurídicas de la UNLP que se especializan en Derecho Ambiental. La suya no es una cruzada solitaria sino que forma parte de un programa apoyado por la Facultad para patrocinar acciones de incidencia colectiva y que selecciona especialmente cada caso en función del impacto que tienen en la sociedad.

“El humedal que arruinaron forma parte de la última cola de la selva amazónica y probablemente sea el humedal más austral del mundo, una verdadera joya ambiental a la altura de las Cataratas o el Glaciar Perito Moreno pero que la mayoría de la gente no llega a valorar”

En este caso particular, la acción impulsada por la Clínica de Derecho Ambiental de la UNLP exige que se recomponga el daño ambiental que el dragado del Puerto causó “innecesariamente” sobre unas cincuenta hectáreas ubicadas en el interior de la Isla Paulino. Como señala la demanda y han denunciado también vecinos y ambientalistas, las miles de toneladas de barro que se retiraron de fondo del canal fueron arrojadas “para ahorrar costos” en medio del monte nativo, sepultando un valioso humedal.

“Las obras de ampliación del Puerto produjeron un enorme daño sobre la isla Paulino y ese daño se causó simplemente por ahorrar costos. Por eso lo que esta demanda busca al pedir la recomposición del ambiente a su estado anterior es que la externalización del daño se internalice, y que quienes hacen su negocio a costa del ambiente comiencen a entender que no lo pueden hacer porque a la larga les va a salir mucho más caro”, explica Aníbal Falbo, director del equipo de especialistas que elaboró el reclamo con la meta de recuperar el humedal dañado y enviar además “un mensaje aleccionador”.

EL RECLAMO

Tras haber intervenido con éxito en diversas causas a nivel provincial, la Clínica en Derecho Ambiental de la UNLP comenzó a interesarse en el caso de la Isla Paulino en 2014 cuando las obras del Puerto recién empezaban a generar preocupación entre organizaciones ambientalistas y vecinos. De hecho fue a través de una de sus integrantes que el equipo (compuesto por estudiantes avanzados, graduados y docentes) se puso en contacto con Salvemos al Monte, la asamblea vecinal a la que responde Ugo Adam, el actor de la demanda presentada ante el Juzgado Civil Nº4 de nuestra ciudad.

Como todas las demandas patrocinadas por las Clínicas Jurídicas, “el caso de la Isla Paulino fue evaluado por el Consejo Directivo Superior de la Facultad que terminó dándole su aval por unanimidad”, cuenta Adolfo Brook, secretario de Extensión Académica de esa casa de estudios al señalar el apoyo que tuvo la iniciativa “no sólo por el enorme valor del bien afectado sino por el interés de impulsar una concepción del Derecho más comprometida con temas de interés colectivo, en particular de la Región”.

El hecho de que la demanda se presentara ante el Juzgado Civil Nº4 de La Plata “no fue accidental. Ahí se encuentran otros tres recursos de amparo presentados por vecinos y organizaciones ambientalistas que todavía no tienen sentencia, y que involucran a los mismos demandados: el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, y las empresas Tecplata, Compañía del Sud y Pentamar.

Pero la demanda de la Facultad “es distinta a las otras iniciadas porque no sólo pretende el cese del daño sino además la recomposición ambiental –explica la abogada Melina Lorenti, una de las integrantes de la clínica jurídica que elaboró la acción-. En ese sentido calculamos que va a ser un juicio difícil porque sin duda van a requerirse muchas pruebas, van a ser falta muchos peritos y, en la etapa de ejecución de sentencia, los demandados van a tener que ponerse de acuerdo con expertos de la Universidad para elaborar un plan adecuado de recomposición”.

EL DAÑO

“El humedal que arruinaron forma parte de la última cola de la selva amazónica y probablemente sea el humedal más austral del mundo, una verdadera joya ambiental a la altura de las Cataratas del Iguazú o el Glaciar Perito Moreno, pero que la mayoría de la gente no llega a valorar en su verdadera dimensión”, asegura el ambientalista Ugo Adam, quien realiza observaciones en el delta del Río Santiago desde hace décadas y buscó apoyo en la Facultad de Derecho para demandar al Consorcio del Puerto porque sostiene que “las obras de ampliación podrían haberse hecho sin semejante destrucción”.

Cofundador de la Asamblea Salvemos al Monte, Adam asegura que “las obras se hicieron sin siquiera un estudio de impacto ambiental”. “Lo que se presentó fue un falso estudio dibujado a las apuradas porque era necesario inaugurar los trabajos a tiempo para impulsar la candidatura del ex gobernador Scioli a la presidente. Y por la misma razón, para ahorrar tiempo y dinero, se resolvió tirar el refulado (los barros extraídos al dragar el canal) en medio del humedal de la Isla Paulino en lugar de hacerlo donde correspondía, un sector del río donde su impacto hubiera sino menor”.

“No sólo fue para ahorrar tiempo y dinero –señala por su parte el naturalista Julio Milat-. El hecho de que hayan rellenado unas cincuenta hectáreas a cuatro metros de altura indica que se estaba planeando realizar ahí algún tipo de emprendimiento a futuro. En cualquier caso, el resultado fue el mismo: al subir la cota impidiendo que el agua inunde regularmente el suelo, el humedal dejó de ser humedal para convertirse en un terraplén. En ese lugar ya no se dan las condiciones para que se desarrolle la base de la cadena trófica de la que viven decenas de especies ni para absorber los excedentes de agua que evitaban la inundación de otros sectores”.

Con todo, y “aunque sin duda va a ser muy oneroso para los responsables de haberlo causado, el daño a la isla Paulino se puede recomponer. Existen numerosos antecedentes en el mundo que lo prueban, como también existe una recomendación internacional que acá no se cumplió: la de mantener siempre una reserva natural al lado del puerto. El ejemplo más cercano de eso la reserva natural Costanera Sur”, agrega Adam, quien aspira a que el Puerto La Plata cuente también con un área protegida.

“Lo importante es que estamos a tiempo de reparar el daño creando un parque provincial en ese lugar y es necesario no demorar la decisión –agrega el demandante-. La Isla Paulino se está destruyendo no sólo por el oleaje y los volúmenes de agua que mueve el Puerto sino porque su ambiente natural necesita de ese humedal que se destruyó por desconocimiento, ambición y desinterés”.

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Visita Ministro de Producción Bonaerense al Puerto La Plata

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, José María Dodds recibió el martes 30 de agisto al nuevo ministro de Producción, Joaquín de la Torre, acompañado por el subsecretario de Actividades Portuarias, Marcelo Lobbosco  y por los titulares de los consorcios de los puertos de San Pedro, Horacio Frangi; Mar del Plata, Martín Merlini; Quequén, Arturo Rojas; Bahía Blanca, Pablo Pussetto; Cnel. Rosales, Guillermo Burgos; Dock Sud, Luis Petrina y San Nicolás, Sebastián Serrano.
En la reunión, que se llevó a cabo en las instalaciones del Puerto La Plata, los funcionarios dialogaron sobre el sistema portuario de la provincia de Buenos Aires y avanzaron en las acciones a implementar de manera conjunta.

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El Puerto La Plata y CEPBA impulsan que el desarrollo del Polígono Industrial de Berisso esté en otro lugar

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José Doods recibió al titular de la Confederación Económica de la Provincia de Buenos Aires (CEPBA), Aladino Benassi con quien dialogó sobre el contexto económico provincial y nacional y las acciones a implementar en conjunto en pos del desarrollo portuario e industrial de la región.


(ecobaires.com.ar)   Participaron del encuentro que se realizó en el Puerto La Plata Marcos Amutio, Secretario General de CEPBA y Diego Principi, integrante del Directorio del Consorcio, en representación de la Unión Industrial de La Provincia de Buenos Aires.

Durante la reunión, se coincidió  en la necesidad estratégica del Puerto para la provincia de Buenos Aires y se consideró que debería darse solución a los accesos, primero por la autopista y posteriormente por la ruta 6.

A su vez, se  analizó la posibilidad de brindar  una solución adecuada a las empresas que hoy ocupan el Polígono Industrial de Berisso, a fin de que ese espacio pueda estar a disposición del Consorcio de Administración del Puerto para actividades vinculadas al desarrollo específico.

 

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Autoridades avanzan en un plan de desarrollo portuario provincial

Los presidentes de los Consorcios de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José María Dodds, de Quequén, Dr. Arturo Rojas y de Bahía Blanca, Ingeniero Pablo Pusetto se reunieron con el subsecretario de Actividades Portuarias, Almirante Marcelo Lobbosco para trabajar en el desarrollo de un plan de mejoramiento y optimización de los puertos.

Las autoridades seguirán con esta modalidad de trabajo conjunto para llevar a cabo la primera fase de diagnóstico y relevamiento del estado de situación de las áreas portuarias, logísticas y de accesos terrestres y náuticos, para desarrollar el un plan de desarrollo portuario provincial.

Durante la reunión que se realizó en el Puerto La Plata, coincidieron que el objetivo es lograr un plan director de logística portuaria provincial, con miras al desarrollo de sinergias que potencien las aptitudes de cada puerto en particular y aumenten la competitividad global de la Provincia en el flujo de la producción argentina hacia el mundo.

El Plan contempla un banco de proyectos de inversión, la búsqueda y concreción de la finalización y la licitación y ejecución de las obras durante 2017.

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Acercamiento del Puerto: Dodds y Secco acordaron un trabajo conjunto

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José María Dodds se reunió con el intendente, Mario Secco en la municipalidad de Ensenada, con quien dialogó sobre las acciones a desarrollar de manera conjunta entre la estación portuaria y el municipio.

Durante el encuentro, que duró cerca de dos horas, ambos intercambiaron experiencias de gestión y acordaron -entre otros temas- mantener el Canal Lateral Oeste de esa ciudad. Cabe recordar que Dodds, días atrás, también mantuvo una reunión con el intendente de Berisso, Jorge Nedela con el objetivo de trabajar en conjunto para la región con todos los municipios que tienen representación en el Consorcio.

Participaron Alejandro Sandez, secretario privado del intendente, director interino de Turismo e integrante del Directorio del Consorcio en representación del municipio y Gustavo Anadón, responsable del área de Relaciones Institucionales y Comunidad del Puerto.

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“El Puerto La Plata tiene que estar preparado para poder satisfacer cualquier necesidad de inversión futura”, enfatizó Dodds

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero José Maria Dodds se refirió a las potencialidades del puerto que administra enmarcándolas en el contexto del desarrollo del comercio exterior y destacó el trabajo complementario con las autoridades portuarias bonaerenses.

En una entrevista radial, el Ingeniero Dodds resaltó que el Puerto tiene una zona potencial para seguir respondiendo con nuevas terminales “una vez superada esta inercia generada por la caída del comercio internacional del movimiento de containers, donde hace un tiempo teníamos 1 millón 800 mil y hoy ha caído a 1 millón 200 mil” explicó.

“En el mercado internacional estamos en valores muy altos en cuanto a dólares por container y eso no ayuda porque los potenciales clientes van a buscar puertos alternativos dentro de la estrategia comercial” amplió Dodds al tiempo que manifestó que “hay mucho para hacer para afuera y para adentro del puerto para bajar los costos en el esquema del sistema portuario y ser altamente competitivos”.

El Puerto La Plata tiene que estar preparado para “poder satisfacer cualquier necesidad de inversión futura y dar una respuesta rápida, satisfactoria a cualquier necesidad en la logística del comercio internacional, que puede ser containers, automotriz o de distinta índole”, especificó.

En ese sentido agregó que las expectativas con respecto a la operatividad de la terminal de contenedores TecPlata son buenas “la semana pasada la gobernadora María Eugenia Vidal estuvo en TecPlata conversando sobre este potencial, una terminal que puede estar operando 600 mil teus y con 14 meses más de inversión una vez que esto inicie puede llegar a los 900 mil teus”.

“El camino está conversado –continuó- TecPlata está buscando y trabajando fuertemente en esto y también está ayudando la confirmación del inicio de obra de la continuación de la autopista La Plata-Buenos Aires que permitirá llegar por hasta la cabecera del Puerto, de tal manera que todo el movimiento del container no repercuta de manera directa en la actividad de las localidad de Berisso y Ensenada”.

Con respecto al movimiento de combustible del Puerto La Plata, Dodds refirió que los 5 sitios donde están atracando los barcos que llevan distintos combustibles a diversas regiones del país –sobre todo a la zona sur- “funcionan muy bien” y adelantó que “el Consorcio está culminando una etapa de análisis de inversión para mejorar los muelles sobre la margen de Berisso, que nos permitiría llegar a un calado de 34 pies y poder evitar esos falsos fletes que está teniendo la parte de combustible”.

Finalmente hizo hincapié en el vínculo con las autoridades portuarias bonaerenses y el perfil comercial de los nuevos titulares de los consorcios de gestión de la provincia y ponderó que con el subsecretario de Actividades Portuarias Almirante, Marcelo Lobbosco “estamos trabajando de manera conjunta e integral, con una visión diferente, conformando un equipo para analizar la problemática portuaria, que muchas veces es similar a pesar de tener perfiles diferentes, insertando los puertos en una estrategia provincial primero y nacional después”.

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TecPlata: dos meses de lucha

A dos meses de la lucha de los trabajadores del Puerto La Plata contra el cierre y los despidos masivos, un balance necesario con las principales conclusiones que dejó el conflicto en esta primera parte.


(Por Federico Surila)*
Ni bien conocida la noticia de los despidos el 28 de marzo por la noche, los trabajadores con mucha decisión se movilizaron a los portones de Tec Plata, para hacer un bloqueo del acceso N°2 de Puerto La Plata (PLP) ante el rumor y la posibilidad de un vaciamiento de la empresa. El bloqueo pronto se convirtió en un acampe y piquete por 3 días, donde pasaron decenas de delegaciones a brindar la solidaridad con la lucha. Christian Castillo, dirigente del PTS y ex Diputado provincial por el Frente de Izquierda (FIT) se acercó al acampe para llevar el apoyo y la solidaridad de la bancada de diputados. También pasaron el diputado Kane del FIT y el diputado Funes del Frente para la Victoria. Los trabajadores de Media Caña (YPF) y Copetro hicieron punta llevando el primer fondo de lucha, y también se acercaron al acampe decenas de estudiantes universitarios y de la escuela de Arte de Berisso. El sindicato de petroleros, Ate, y los Suteba de la región también dijeron presente.

En el acampe los trabajadores organizaron la primera movilización al Ministerio de Trabajo. Ante ésta rápida y contundente respuesta el Ministerio de Trabajo dictó la primera conciliación obligatoria del conflicto que se le arrancaba al gobierno de Vidal. Así quedaron suspendidos los despidos y se mantenía el vínculo laboral, pero con una pequeña trampa, los trabajadores no ingresarían al puerto sino que quedarían suspendidos con goce de sueldos. Esta primera semana de lucha iba a cerrar con un gran Festival solidario, en el playón de Berisso, donde pasaron más de 3000 personas. Los trabajadores del Bingo La Plata, echando mano a los mejores ejemplos de solidaridad obrera donaron ese mismo día la propina trabajada.

Así cerraba la primera etapa del conflicto y dejaba planteada una enseñanza importante: con organización, unidad y lucha se le podía frenar la mano a la empresa.

Coordinación, solidaridad y militancia obrera

Con la conciliación de por medio y los trabajadores suspendidos en sus casas empezaba una nueva etapa, donde el gobierno se jugaba a planchar el conflicto. Pero Los trabajadores por su parte, votaron continuar de asamblea permanente, buscando la coordinación y la solidaridad de todos los sectores. Con los trabajadores de la Marrón del Astillero Río Santiago (ARS) organizaron una volanteada y movieron el fondo de lucha en la fábrica donde juntaron 9000 pesos. También los trabajadores recorrieron las Facultades de Humanidades, Bellas Artes y Psicología, la escuela Técnica N°10 y la Escuela de Arte de Berisso difundiendo el conflicto y moviendo el fondo de lucha. En Trabajo Social un festival organizado por la juventud del PTS y Marcha Guevarista, convocó a más de 400 estudiantes de la UNLP que escucharon atentamente a los trabajadores en lucha. Con una bandera gigante contra los despidos los trabajadores dijeron pesente también en la convocatoria de la CGT el 29 de abril, y en las marchas del Astillero, junto a los médicos y judiciales, por paritarias. El Concejo Deliberante de Berisso también se hizo eco del reclamo, cuando una delegación de trabajadores se movilizó para exigir a todos los bloques una respuesta política frente a los despidos. Así los trabajadores continuaron organizados y alertas frente a las negociaciones en el ministerio, quien primero dicta una conciliación voluntaria por 15 días, y finalmente en la última audiencia la Empresa, el Ministerio y la representación gremial cerraron un acuerdo momentáneo, pero que tenía como punto de apoyo el mantenimiento de los puestos de trabajo.

Un paso adelante para avanzar en la organización. Por la incorporación efectiva de todos

El acuerdo firmado por el Sindicato de Guincheros y Marina Mercante plantea en el punto 1 “Hacer reingresar formalmente a los 79 trabajadores que fueron parte del conflicto, hasta el 31 de Enero del 2017”. Los trabajadores habían logrado mantener sus puestos de trabajo, pero a cambio de varias condiciones que impuso la empresa y el sindicato cedió: por un lado los trabajadores seguirían suspendidos y con una rebaja salarial que va desde los 7000 pesos a los 1500 según la escala de los sueldos. Por otro lado, la empresa ya no pagaría “los aportes y contribuciones a la seguridad social y obra social”. El punto 6 plantea que en el caso de que cualquier trabajador “obtuviera un nuevo empleo, ello implicara la finalizaciones su relación laboral con Tec Plata”. La empresa retrocede de su plan original y no puede despedir, pero avanza sobre el salario y los derechos de los trabajadores y logra desvincularse de una parte de su plantel (supervisores, capataces y administrativos) que por no estar bajo convenio se los desvinculó. Estos trabajadores no se sumaron al conflicto y el sindicato no tuvo ninguna política para plantear resolver su situación. Los trabajadores tercerizados de comedor, limpieza y obras también corrieron la misma suerte.

El rol de los sindicatos en el conflicto

El sindicato de Guincheros y Marina Mercante jugaron un papel que no se puede dejar de nombrar. Una comitiva de los gremios llegaba al tercer día del acampe, donde los trabajadores lo esperaron ansiosos para hacer una asamblea. El pedido fue claro y preciso, todo el apoyo y un paro de los puertos contra el cierre de Tec Plata y en defensa de los puestos de trabajo. Muy lejos de esa medida, la política de los dos sindicatos se limitó a acompañar tibiamente las actividades y las movilizaciones de los trabajadores, con el discurso de que ellos la peleaban adentro, en la mesa de negociaciones. En más de una oportunidad también se convirtieron en un freno frente a la voluntad de lucha de los trabajadores, boicoteando la iniciativa de difundir el conflicto por las facultades y en otras fábricas, coordinar con otros sectores y sobre todo sacar el conflicto a la calle.

Si la voluntad estaba, un paro de los puertos de Capital y Dock Sud hubiesen sido suficiente presión política y económica para convencer a la gobernadora Vidal de ofrecer una solución al conflicto. Los sindicatos portuarios también contaban con la posibilidad de parar a los amarradores de PLP, lo que hubiese significado una gran complicación para los buques petroleros que cargan combustibles en la ensenada que da a YPF.

Pero nada de esto estaba en los planes de los sindicatos que vienen de acordar con Macri más de 320 millones pesos para las obras sociales y habían conseguido el nombramiento de Luis Scervino, líder del sindicato de Obras Sanitarias de Buenos Aires, al frente de la Superintendencia de Servicios de Salud. Scervino estará a cargo de la negociación de 40.000 millones de pesos del Fondo Solidario de Redistribución, creado por destinado a financiar los tratamientos médicos de alta complejidad, que el gobierno de Cristina Kirchner mantuvo inmovilizado. Los sindicatos están dejando pasar el ajuste y los despidos sin convocar a ni un solo paro.

Se puede enfrentar el ajuste y los despidos

Esa es una de las conclusiones más importantes que tenemos que sacar los trabajadores. Con lucha, con organización, con la solidaridad de todos los trabajadores y los estudiantes se le puede para la mano a las patronales y enfrentar los despidos.

Así también lo vienen de demostrar los trabajadores de EMAPI, que ante los despidos de sus compañeros se juntaron, hicieron asamblea, se instalaron en el portón y definieron paro total de la planta, ante lo cual el Ministerio de Trabajo tuvo que dictar la conciliación obligatoria y la suspensión de los 15 trabajadores despedidos. Ese también es el camino que están llevando adelante los trabajadores de Copetro que vienen enfrentando el despido de un trabajar con un corte en las puertas de PLP con decenas de trabajadores de YPF, Astillero, docentes y Estatales a la par de impulsar un acampe fuera del establecimiento en el marco de la huelga que tuvo parada la fábrica durante más de una semana. Está planteado coordinar todas las luchas, uniendo por abajo lo que los sindicatos dividen por arriba, y unificando todos los reclamos contra el ajuste que está llevando adelante Macri y que los gobernadores del Frente Para la Victoria aplican en sus provincias. El 31 de enero tiene que encontrar a todos los trabajadores y jóvenes de Berisso exigiendo la reactivación portuaria y la defensa de los puestos de trabajo. Si la empresa no está dispuesta a poner en marcha esa gigante obra de infraestructura, que contó a su vez con una inversión estatal millonaria para garantizar los accesos terrestres y fluviales, hay que sacarle la concesión a Tec Plata y estatizarla. Los trabajadores cuentan con todo el conocimiento y la capacidad para poner en marchar las máquinas y poner a funcionar el puerto.

El 31 de enero tiene que encontrar a todos los trabajadores y jóvenes de Berisso marchando por la reactivación portuaria y todos los puestos de trabajo. La lucha de Tec Plata continúa!.

*Excandidato a intendente de Berisso por el FIT

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