La renuncia de José María Lojo a la presidencia del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, formalizada entre el 11 y 12 de diciembre de 2025, desnuda una compleja trama de poder territorial y disputas internas en el peronismo bonaerense. La salida del funcionario, quien ocupaba el cargo desde mayo de 2021, no respondió a deficiencias en su gestión —calificada como «buena» por fuentes oficiales— sino a una decisión política impulsada por el intendente de Ensenada, Mario Secco, según confirmaron medios locales.
El cambio de autoridades ocurre en un momento estratégico: la empresa Camuzzi confirmó una inversión multimillonaria de USD 3.900 millones para exportar Gas Natural Licuado (GNL) desde Vaca Muerta, convirtiendo al puerto en un enclave energético clave para la provincia y el país.
El pedido de renuncia que sacudió la gestión portuaria
Diversas fuentes consultadas por medios provinciales coinciden en que la renuncia de Lojo fue resultado de un «pedido directo» del entorno de Mario Secco. El objetivo declarado: instalar una conducción con «identidad ensenadense» y mayor integración territorial con la agenda del municipio.
En su carta de renuncia dirigida al gobernador Axel Kicillof, Lojo expresó: «Por medio de la presente me dirijo a Usted, a fin de informarle mi decisión de renunciar al cargo de Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata».
Pese al tono formal del documento, el propio Lojo reconoció la naturaleza política de su salida en declaraciones a la prensa: «No pasó nada puntual. La política tiene sus complejidades y contingencias, y en determinados niveles estratégicos se toman decisiones. Uno entra cuando le toca y cuando le avisan que tiene que salir, da el paso al costado».
Versiones extraoficiales señalan que el «vuelo propio» que había adquirido Lojo durante su gestión comenzaba a incomodar al poder local, generando tensiones con el intendente que busca capitalizar la reactivación portuaria para su proyecto político personal.
Una gestión reconocida pero insuficiente
Durante su mandato, Lojo implementó avances significativos en el desarrollo del puerto. Entre los logros más destacados se encuentran:
- La puesta en operatividad regular de TecPlata, con navieras internacionales realizando servicios semanales inéditos en la terminal de contenedores
- La ampliación de la calle Varadero, una obra de infraestructura que conecta Ensenada y Berisso con el puerto
- La consolidación de la inversión de Camuzzi para instalar una estación de exportación de GNL
- El posicionamiento del puerto como «herramienta clave» para el desarrollo regional, provincial y nacional
Fuentes cercanas al proceso confirmaron que no hubo «reproches para su gestión» y que sus «avances en desarrollo nacional e internacional» fueron evaluados positivamente. Sin embargo, estos resultados no fueron suficientes para garantizar su continuidad ante la presión territorial ejercida por el municipio.
Susana González: la sucesora de máxima confianza
La exdiputada provincial Susana González emerge como la principal candidata para suceder a Lojo en la presidencia del consorcio. Su nombramiento, que la convertiría en la primera mujer en ocupar el cargo, está siendo impulsado directamente por Mario Secco.
González, cuyo mandato legislativo finalizó el 10 de diciembre de 2025, es descrita por medios provinciales como la «mano derecha» y una de las «espadas más leales» del intendente de Ensenada. Pertenece al Frente Grande y está alineada con el sector del gobernador Kicillof.
Su perfil político se caracteriza por un estilo frontal y combativo. Durante su gestión legislativa protagonizó cruces públicos con el massismo, llegando a cuestionar: «Le aprobaban todas las leyes a Vidal», exponiendo las tensiones internas del peronismo bonaerense.
En declaraciones a medios locales, la propia González confirmó que su nombramiento está «encaminado«, aunque la decisión final recae en la administración de Kicillof.
Un dato revelador de su visión territorial fue la presentación, a finales de 2024, de un proyecto de ley para cambiar el nombre del puerto a «Puerto de la Ensenada de Barragán«, buscando reforzar la identidad histórica y el control municipal sobre la terminal.
La megainversión que está detrás de la disputa
El cambio de autoridades no es casual: coincide con la confirmación de uno de los proyectos de infraestructura energética más importantes de la provincia. La empresa Camuzzi anunció una inversión inicial de USD 350 millones para desarrollar una terminal de exportación de GNL proveniente de Vaca Muerta.
Los números del proyecto son contundentes:
- Inversión total proyectada: USD 3.900 millones en un horizonte de 20 años
- Inicio de obras: Principios de 2026
- Inicio de exportaciones: Proyectado para 2028
- Impacto laboral: Creación de 500 puestos de trabajo directos solo durante la fase de construcción
Esta mega inversión transformará la dinámica económica de la región que comprende La Plata, Berisso y Ensenada, potenciando exponencialmente el valor estratégico del control político sobre el consorcio portuario.
Mega proyecto de GNL en Puerto La Plata: USD 3.900 millones y 500 empleos dignos en juego
La batalla por los puertos bonaerenses: una disputa provincial
El caso del Puerto La Plata no es un hecho aislado. Los puertos bonaerenses se han convertido en un «botín» codiciado y en el escenario de una batalla interna que atraviesa al peronismo provincial. La disputa por estos cargos estratégicos involucra a las principales facciones del oficialismo: kicillofismo, massismo (Frente Renovador), La Cámpora y líderes territoriales.
En Dock Sud, el nombramiento de Mónica Litza generó controversia. La exdiputada del Frente Renovador habría abandonado el massismo para alinearse con el kicillofismo a través del intendente de Avellaneda, Jorge Ferraresi. Intendentes como Julián Álvarez (Lanús) y Mayra Mendoza (Quilmes) reclaman fondos compensatorios por el deterioro vial causado por la actividad portuaria.
En Quequén, la salida de Jimena López (Frente Renovador) para asumir como diputada nacional dejó vacante la presidencia. Fue designado como presidente interino Mariano Daniel Carrillo, representante de UATRE y con aval del gobernador. El massismo busca retener el control, mientras que otras facciones presionan para colocar sus candidatos.
El Puerto de Mar del Plata enfrenta una disputa directa entre el kicillofismo, que impulsa al exintendente Gustavo Pulti, y el massismo, que promueve al concejal Juan Manuel Cheppi.
Esta tensión por el control territorial se agudiza en un contexto de incertidumbre financiera para los municipios, con intendentes expresando preocupación por la demora en la llegada de fondos provinciales para cubrir gastos de fin de año, en medio del enfrentamiento entre el gobernador Kicillof y el presidente Javier Milei.
El poder de los intendentes en la estructura portuaria
El Consorcio de Gestión del Puerto La Plata es un ente público no estatal creado en septiembre de 1999. Su directorio está compuesto por nueve integrantes que representan diversos sectores:
- El gobierno de la provincia de Buenos Aires
- Los municipios de Ensenada, Berisso y La Plata
- Sectores sindicales
- Empresas armadoras
- Concesionarios de terminales
- Sector industrial de la zona
El noveno miembro es designado por el Poder Ejecutivo provincial y ejerce la presidencia. Aunque la designación final depende del gobernador Kicillof, la presión e influencia de Mario Secco son determinantes para la elección, según confirmaron fuentes políticas a medios provinciales.
Las voces de los protagonistas
José María Lojo reflexionó sobre su salida con resignación política: «No pasó nada puntual. La política tiene sus complejidades y contingencias, y en determinados niveles estratégicos se toman decisiones. Uno entra cuando le toca y cuando le avisan que tiene que salir, da el paso al costado».
Al hacer un balance de su gestión, Lojo instó a la nueva conducción a «consolidar lo hecho» y sostener una visión del puerto como «una herramienta clave para el desarrollo de la región, la provincia y el país».
Susana González, por su parte, confirmó a medios locales que su nombramiento está «encaminado», aunque aguarda la decisión oficial del gobernador.
El trasfondo de una crisis anunciada
El cambio en el Puerto La Plata revela una paradoja fundamental de la política territorial: un presidente con gestión exitosa es desplazado porque la lealtad política y el control local pesan más que los resultados técnicos.
Los movimientos en los puertos bonaerenses evidencian que estos enclaves son valorados no solo por su peso económico, sino por su visibilidad política y su capacidad de generar recursos y empleo. En un contexto de restricción fiscal y tensiones intergubernamentales, el control de estas infraestructuras se vuelve crucial para las distintas facciones del peronismo.
La confirmación de la inversión de Camuzzi eleva las apuestas: quien controle el Puerto La Plata tendrá influencia directa sobre uno de los proyectos de infraestructura energética más importantes del país, con capacidad para transformar la economía regional y generar divisas por exportación de gas.
Incertidumbre y futuro
La designación de Susana González consolidaría el poder territorial de Mario Secco sobre el puerto, pero también plantea interrogantes sobre el equilibrio entre los intereses locales y el potencial nacional e internacional de la terminal.
La disputa por los puertos bonaerenses continuará en los próximos meses, con cada facción del peronismo buscando posicionar sus figuras en cargos estratégicos. El resultado de estas negociaciones definirá no solo quién administra estos enclaves, sino también qué proyecto político prevalecerá en la provincia de Buenos Aires.
Con una inversión multimillonaria en el horizonte y tensiones políticas en aumento, el Puerto La Plata se ha convertido en un símbolo de las contradicciones del poder provincial: donde la eficiencia debe subordinarse a la lealtad, y donde los proyectos de desarrollo quedan atrapados en las redes de la disputa territorial.
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