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Desde el lunes, será obligatorio reservar un lugar para viajar en el tren Roca

En el marco de las medidas tendientes a evitar la propagación del Coronavirus, la Municipalidad de La Plata informó que desde el lunes 3 de agosto será obligatorio reservar un lugar en el tren para viajar en la línea Roca hasta Plaza Constitución.

Para seguir reforzando el distanciamiento social, las autoridades nacionales dispusieron que a partir del próximo lunes 3 de agosto será obligatorio reservar con anticipación un lugar en las formaciones de la línea Roca que une las estaciones La Plata con Constitución, en sentido a la Capital Federal.

Al respecto, el secretario de Transporte local, Miguel Forte, explicó: “Desde este lunes deberán reservar un lugar en el tren quienes desarrollen alguna de las 24 actividades esenciales y viajen en la línea Roca con sentido a Constitución entre las 6 y las 10 de la mañana, los días hábiles”.

En consecuencia, y de acuerdo a lo informado por el Ministerio de Transporte de la Nación, solamente podrán avanzar en la reserva y posterior utilización del servicio las personas que además de estar habilitadas para ir a trabajar, estén considerados como trabajadores y trabajadoras esenciales.

Por tal motivo, además de la reserva realizada a través de la aplicación, aquellos que utilicen el servicio de trenes deberán contar con el Certificado Único Habilitante de Circulación (CUHC) y la tarjeta SUBE.

De este modo, desde el municipio explicaron que el trámite de reserva se puede realizar a través de la APP “Reserva tu Tren” (disponible en Android y IOS), desde la dirección web www.argentina.gob.ar/reservatutren o comunicándose al 0-800-222-8736 (TREN).

“Aquellas personas que no cuenten con una reserva, el permiso de circulación y la tarjeta SUBE no podrán utilizar el servicio”, concluyó Forte.

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Se congelará las tarifas de transporte por 120 días

La medida fue confirmada desde el ministerio de Transporte de la Nación y comenzará a aplicarse primero en Capital Federal y la provincia de Buenos Aires para extenderse a otras zonas del país.

El gobierno del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, buscará congelar el valor del boleto del trasnporte público, que incluye colectivos y trenes, por al menos 120 días. Capital Federal y el Conurbano serán los primeros en percibir el congelamiento, por ser la zona de mayor población.

Debido a la Emergencia Económica nacional, el Ejecutivo y los empresarios de transporte volverán a verse en el plazo estimado para evaluar la medida.

Según publicó Infocielo: “Por 120 días mantenemos el esquema actual de subsidios hasta realizar una revisión integral y estudiar al formula adeudada para el pago. Ya se iniciaron reuniones con autoridades de CABA, Provincia y el ministro Mario Meoni comenzó a recibir gobernadores”.

Tras la decisión de congelar el valor del precio de trenes y colectivos, el Estado nacional demandará unos 60 mil millones de pesos.

Cabe señalar que durante el gobierno de Mauricio Macri, las tarifas de trasnporte llegaron a aumentar un 500 por ciento.

De esta forma, el boleto mínimo de colectivos de línea pasó de 18 pesos hasta los 22, en solo pocos meses del año. De la misma manera, la tarifa de los trenes y subte aumentó. Las líneas Mitre, San Martín y Sarmiento pasaron a costar 10 pesos. Por su parte, las del Roca, Urquiza y Belgrano Sur, se ubicaron a 6,25. (Cronos)

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Vidal pasó por la inauguración del Viaducto San Martín con Macri y Larreta

La gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, acompañó este miércoles al presidente Mauricio Macri y al jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, en la inauguración del Viaducto San Martín que elevó la traza del ferrocarril a lo largo de cinco kilómetros y conecta la Ciudad de Buenos Aires con la zona noroeste del Gran Buenos Aires.

“Esto demuestra por qué vale la pena esforzarnos. Este esfuerzo enorme que hemos hecho estos tres años vale la pena seguir haciéndolo juntos”, sostuvo Vidal, quien solicitó a los bonaerenses que «no escuchen a los que, prometiendo un futuro, cargan ese futuro de pasado. El futuro está acá, en lo concreto, en lo que podés ver todos los días”.

La gobernadora dijo que “este cambio es lo que hace que dejemos atrás la resignación. Hace tres años y medio, los bonaerenses dijimos ‘basta’, no nos resignamos más, no queremos más carteles ni promesas falsas. Queremos obras que empiecen y se terminen. Dos mil obras que empezaron y se terminaron, muchas de ellas de transporte. Dos mil obras hechas con honestidad, en equipo, con el esfuerzo de todos”.

“Más de un millón de bonaerenses que todos los días toman los trenes metropolitanos para trabajar, estudiar o hacer un trámite en la Ciudad ven el cambio”, señaló, y subrayó que “hay una diferencia” en las plazas de Once, Retiro y Constitución, donde se ha mejorado el espacio público con nuevas iluminaciones, baños y mobiliario.

“Hoy los bonaerenses podemos festejar por este viaducto, porque vamos a viajar mejor”, celebró, y recordó que a la Provincia “llegaron los pasos bajo nivel y el Metrobus, que hoy está en Vicente López, en Morón, en Tres de Febrero, en La Matanza, en Quilmes”.

La mandataria remarcó que “si la gente nos vuelve a elegir, vamos a hacer cien kilómetros más de Metrobus en los próximos cuatro años. Este equipo que pudo en la Ciudad de Buenos Aires pudo también en la Provincia”.

Estuvieron presentes también el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el ministro de Seguridad bonaerense, Cristian Ritondo; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia; el subsecretario de Asuntos Municipales de la Provincia, Alex Campbell; y María Luján Rey.

Sobre el Viaducto San Martín

Gracias a una inversión de $3.100 millones la obra del Viaducto San Martín eleva las vías del ferrocarril a lo largo de 5 kilómetros entre Avenida Garmendia, en La Paternal y Honduras, en Palermo. Beneficiará a 90 mil pasajeros diarios y a un total de 2 millones de personas entre usuarios de tren, colectivos, vehículos particulares y vecinos de la zona.

Entre sus principales beneficios se encuentra el incremento en la frecuencia de los servicios sin afectar el tránsito vehicular; mejora la seguridad vial al eliminar 11 pasos a nivel; integra los barrios al abrir nuevos cruces en 20 calles; agiliza el tránsito en la zona; genera nuevos espacios verdes y permite recuperar zonas deterioradas.

En el futuro, con la electrificación de la línea San Martín que está pautada para comenzar en 2020, aumentará aún más la frecuencia y tendrá un impacto positivo en el ambiente ya que habrá menos ruido y vibraciones.

Junto al viaducto y la electrificación se estima un crecimiento del 60% de los pasajeros, alcanzando alrededor de 305 mil usuarios diarios.

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Usuarios separaron más de 3 toneladas de residuos con “Mejor ambiente en tu tren”

El programa arrancó en mayo en distintos ramales del ferrocarril. Los usuarios respondieron con éxito a la propuesta de los “Puntos verdes”, instalados por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) en una campaña conjunta con Trenes Argentinos.

Los que circulan por las estaciones de tren de Tigre, San Martín, San Miguel, Merlo, Laferrere y La Plata pueden separar los residuos y tirar los reciclables en el Punto Verde que instaló la Provincia. El material es retirado una vez a la semana por una Cooperativa de Recicladores urbanos. Del programa participan más de 15 cooperativas.

Javier trabaja en la Cooperativa “Cartoneros Platenses” y se encarga de retirar los residuos. “Una vez por semana vamos a la estación a retirar los bolsones y nos llevamos 60 kilos de residuos que son en su mayoría es cartón, que después se recicla”.

Graciela toma el tren de la ex línea Roca todos los días desde Quilmes hasta La Plata y asegura que “al saber que en la estación de La Plata está el Puntos Verde, guardo todo lo que es reciclable en la mochila porque ya sé donde dejarlo”. Andrés, usuario del ramal de Tigre dice: “veo que ahora mucha gente, ni bien cruza el molinete, va al Punto Verde para tirar su basura y eso está bueno, porque te vas haciendo el hábito”.

“Generar conciencia en la comunidad es un desafío diario y el transporte público nos permite llegar a muchos vecinos con el mensaje de cómo separar los residuos en origen, para generar un hábito en las familias, que en definitiva es lo que perdura”, afirmó Rodrigo Aybar, director ejecutivo del OPDS. A su vez, celebró la respuesta de los usuarios, asegurando que el proyecto “no sólo promueve el cuidado del ambiente sino que también da trabajo a las cooperativas de recicladores”.

El programa no sólo se inscribe en la Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU) sino que además se articula con el concepto de Economía Circular que propone la puesta en valor nuevamente en el mercado de un producto que se obtiene a partir del reciclaje del residuo.

De este modo, los envases tetra-brik se transforman en tablas para fabricar muebles, el papel y el cartón en papel reciclado que vuelve a utilizarse, las botellas de PET sirven para fabricar nuevas botellas, el vidrio se muele y vuelve a las cristalerías.

Según los datos de las 15 cooperativas que participan del programa, en estos cinco meses se recuperaron 1200 kilos de cartón, 1400 kilos de PET, 320 kilos de papel, 70 kilos de aluminio, 40 kilos de vidrio y 32 de Tetra.

Las cooperativas van rotando en la recolección en cada municipio, si hay más de una. Y eso permite que sean varias las que accedan a la materia prima.

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Posiblemente el Tren Roca la semana entrante arribará a la Estación La Plata

En el marco de un proceso de ensayos que incluye la puesta en marcha de las formaciones sin pasajeros, el Tren Roca ya circula por las vías que unen la estación de 1 y 44 con la de City Bell. En caso de que los resultados sean favorables, se espera que para la semana próxima los usuarios ya puedan realizar el viaje de Constitución al centro platense, con salidas cada 30 minutos.

Actualmente circulan vagones vacíos ya que el operativo de simulacro, llamado “marcha blanca”, no prevé la presencia de usuarios, aunque contempla un mecanismo que simula su peso real, para que los técnicos y maquinistas puedan corroborar velocidades, carga eléctrica, tensiones, aislación, apertura de puertas y sistema de frenado.

El proyecto de electrificación del Tren Roca reducirá de 80 a 55 minutos el trayecto La Plata – Constitución, con una velocidad máxima de 100 Km/h, lo que permitirá mejorar la frecuencia entre distintas áreas metropolitanas.
Al respecto, el intendente de La Plata, Julio Garro, expresó: “Seguimos dando pasos para que el tren vuelva definitivamente a la ciudad, trabajando en equipo junto a la Nación, a la Provincia y con los intendentes para que los pasajeros dispongan de un servicio de calidad”.

“Sabemos que hay miles de personas que lo están esperando, pero se trata de una obra que lleva mucho esfuerzo y se construye con políticas públicas de largo plaza que brindan soluciones que quedarán para siempre”, sostuvo el jefe comunal.
Según informaron, se trata de formaciones eléctricas 0km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida.

A su vez, comunicaron que se seguirán llevando adelante en simultáneo, las distintas obras en los andenes de Villa Elisa, Gonnet y Ringuelet, como así también, los trabajos en los talleres de alistamiento y mantenimiento en Tolosa, que incluye un sector de maniobras para la supervisión de formaciones.

Por último, Cabe señalar que la línea General Roca, es la red más extensa de la región metropolitana, con un tendido de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales; comunicando la estación de Constitución con 14 distritos bonaerenses.

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Macri regala los terrenos ferroviarios a los Empresarios Inmobiliarios

Héctor «Chino» Heberling fue maquinista del F.G.Roca, referente de La Fraternidad en la lucha contra la privatización menemista escribió sobre el reciente decreto del presidente Mauricio Macri. El siguiente artículo fue publicado en Socialismo o Barbarie N° 435 semanario del Nuevo Mas.

El martes 15 de agosto fue publicado en el Boletín Oficial un decreto firmado por el presidente Macri que dice “Delégase en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”.

Desde la cartera encabezada por Guillermo Dietrich le quitaron relevancia al decreto, bajo el argumento de que sólo se trata de una norma “meramente administrativa, para ahorrar pasos burocráticos”. En realidad, están escondiendo un cambio fundamental en la legislación vigente en materia ferroviaria, que hasta ahora nadie se había atrevido a realizar, hasta el martes era necesaria la “firma del presidente” para el desmantelamiento de una traza ferroviaria, ahora sólo alcanza con la “firma de un ministro”.

El texto no establece ningún criterio o restricción para la clausura definitiva de los ramales o trayectos que sean considerados en desuso. Esta aparente vaguedad y desjerarquización del tema obedece a una política deliberada que tiene dos objetivos que van unidos: continuar con la degradación del ferrocarril y tener las manos libres de “trabas burocráticas” para vender terrenos ferroviarios favoreciendo el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios.

Esta política comenzó a principios de la década del 60 con el gobierno de Frondizi y continuó con los militares y gobiernos democráticos, en particular bajo el menemismo, donde se privatizó todo el sistema ferroviario mediante concesionarios, dejando 70.000 ferroviarios en la calle y miles de kilómetros de vías cerrados y cientos de pueblos aislados. Durante el kirchnerismo, esa política de degradación desembocó en la Masacre de Once, que destapó los negocios sucios de Jaime y de De Vido, en complicidad con la burocracia sindical que participó de todos los negociados producidos con la tercerización bajo el gobierno anterior, llegando al extremo de matar a Mariano Ferreyra para no perder los privilegios que usufructuaba.

Pero hasta ahora ningún gobierno había avanzado en el remate de los miles de hectáreas que tiene en propiedad el ferrocarril. Para llevar adelante los negocios, Macri designó a Marcelo Orfila como presidente de Trenes Argentinos, un empresario que proviene del campo inmobiliario: entre 2011 y 2014 fue gerente general del Grupo Monarca, una firma dedicada a este tipo de emprendimientos. Su nombramiento al frente de la empresa que decide el destino de los terrenos ferroviarios está marcado por los negocios que sobrevienen a su vaciamiento premeditado. El mismo funcionario declaró que no es prioridad de su gestión habilitar las líneas que se encuentran paralizadas, y mucho menos realizar nuevas.

Muy lejos han quedado las promesas electorales de priorizar el transporte ferroviario; bajo el macrismo lo que se ha visto es más destrucción. La gobernadora María Eugenia Vidal decidió el año pasado el cierre definitivo de Ferrobaires, la empresa que operaba los trenes de la Provincia de Buenos Aires, dejando sin trenes a más 600.000 habitantes de un centenar de pueblos y ciudades, obligados a pagar mucho más para transportarse con las empresas de micros privadas.

La desidia gubernamental con un medio de transporte estratégico como el ferroviario se verifica con la lentitud que realizan las obras para terminar la obra de electrificación del Roca hasta La Plata, que cada día no sólo está más lejos de concretarse, sino que inclusive existen comentarios de que hay un proyecto de que termine en Tolosa, para aprovechar la traza que queda libre para proyectos inmobiliarios.

Los negocios y las ganancias son tan jugosas que nadie se quiere quedar afuera, el ejemplo es el apoyo que logró el jefe de gobierno de CABA  de Horacio Rodíguez Larreta en la Legislatura porteña, donde casi todos los bloques (incluido el kirchnerismo) votaron la entrega a los especuladores inmobiliarios de los terrenos ferroviarios en Retiro y Colegiales para la construcción de grandes edificios.

Este simple decreto es como entregarle al zorro la llave del gallinero. Es decir, el gobierno de CEOs y empresarios beneficia a ellos mismos; o sea, otros empresarios. La discrecionalidad que le otorga el decreto a Dietrich es una de las características más peligrosas de la medida, ya que anuncia la profundización de la doble política del macrismo que combina el desmantelamiento del ferrocarril con la liberación de las grandes extensiones de tierras de propiedad estatal ubicadas en lugares estratégicos de las grandes ciudades del país sólo para beneficio de los empresarios privados.

Frente a este nuevo ataque a los trabajadores y a la propiedad estatal, los burócratas sindicales de los gremios ferroviarios se han declarado “en estado de alerta”. Con eso no basta, para frenar este atropello es necesario impulsar asambleas de las bases ferroviarias para poner en pie un plan de lucha por la derogación completa del decreto 625/2017, evitando que la propiedad estatal sea enajenada a favor de la clase capitalista, en la perspectiva de la estatización completa del sistema ferroviario bajo control de sus trabajadores, en el marco de un plan estratégico al servicio del desarrollo económico planificado que apunte a beneficiar a las mayorías.

Héctor «Chino» Heberling

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Continúan los debates sobre el Tren Roca con los concejales platenses

El concejal Pedro Borgini (FpV-PJ) convocó a vecinos platenses para continuar el debate ciudadano sobre las obras del tramo final de la electrificación del FFCC Roca, que tuvo un capítulo especial hace una semana en el concejo Deliberante con la presencia de expertos y ediles de todos los bloques políticos representados en el CD de La Plata.

El encuentro se llevó a cabo anoche en el Club Belgrano en calle 33 (12 y 13), donde un grupo de vecinos de la zona participaron de la charla que estuvo a cargo del arquitecto Gustavo Crermaschi y el ingeniero Ricardo Raia. Ambos especialistas que también se encuentran respaldados por un grupo de profesionales de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) advierten sobre las consecuencias preocupantes que se desencadenarán si sigue adelante el proyecto del tren tal como lo presentó el Ejecutivo. La iniciativa no contempla el soterramiento ni los puentes bajo nivel, tampoco el estudio de impacto ambiental, ni los cruces de paso nivel. Además habrá que mudar la comisaría porque quedará encerrada por las nuevas barreras, las torres quedarán demasiado cercanas a las paradas de los colectivos y cuentan con alto voltaje lo que las transforma en un factor de peligrosidad e inseguridad para peatones y usuarios del transporte público.

«La ciudad quedará dividida en dos, con potenciales accidentes de tránsito, embotellamientos, sin cruce peatonales seguros, entre otras cuestiones. Esto es lo que debemos difundir para que tomemos conciencia de la importancia del tema» dijo la concejal Silvana Soria (FpV-PJ) quien también presenció la reunión junto a Lorena Riesgo (FpV-PJ) y Florencia Rollié (Cambiemos).

«Queremos que se concluyan las obras y que el tren llegue a La Plata, pero debemos atender a los señalamientos que nos hacen los profesionales platenses y analizar los proyectos alternativos que establecen mayor seguridad para los ciudadanos. Debemos tener en cuenta que una vez realizadas las obras no será fácil volver atrás. Nuestra responsabilidad es hacer las cosas bien para tener una ciudad mejor dijo Pedro Borgini quien coordinó el encuentro.
«Por eso es necesario dar este debate en toda la comunidad que serán los usuarios y no que solo quede entre el gobierno y la universidad» concluyó.