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Denuncian irregularidades en el Puerto La Plata

El representante del Sindicato de Estibadores en el directorio del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, Claudio Alí, aseguró que en la terminal portuaria se benefician a las grandes corporaciones y a empresas que están «de los dos lados del mostrador», como operadores e integrantes de la organización.

El dirigente del sindicato de Estibadores e integrante directorio del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, Claudio Alí, remarcó en declaraciones a RealPolitik que, en un marco de serias dificultades económicas «cayó el 30 % la recaudación del puerto pero igual se hacen concesiones a YPF y otras corporaciones dándole bonificaciones que aprobó el directorio por mayo del 20 % sin considerar a las Pymes y pero si a las corporaciones«.

El gremialista reiteró que «se bonifica a Copetro y TecPlata con dos items de 19.000 dolares por barco a dos por mes. Más allá de la bonificaciones esto repercute en el tema salarial porque las paritarias no se discuten hasta dentro de seis meses pero tienen plata para una corporación, tienen que abrir las paritarias si o si», enfatizó.

Consultado sobre despidos afirmó que, «hubo despidos desde hace dos años en Copetro cuyo presidente está en la UIA de La Plata y en el directorio está de los dos lados es incompatible se votan a si mismos, si votan una bonificación se votan a si mismos, tienen todo organizado»

Alì reconoció que «hoy el puerto no está activo, YPF trabaja el 30 % menos se exporta menos después no hay trayectos de carga ni se invierte para competir con otros puertos. Como los barcos no pueden descargar porque no se consume combustible la terminal está parada».

«Con esta gestión no se invirtió absolutamente nada sin herramientas no se puede competir contra nadie no hay grúas ni vías se necesita más trabajo la zona no tiene trabajo por la pesca los contenedores se fueron Mar del plata en julio, tampoco sabemos como va a funcionar por la pandemia no es puede juntar mucha gente», se lamentó el dirigente y puso sus expectativas en la nueva gestión que llegará en antes de julio. (Urgente 24

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Más dudas que certezas con la vuelta al ruedo de TecPlata

Según publicó cronista.com, la terminal portuaria a orillas de Berisso que anunció la llegada de un servicio regular en los próximos días, terndrá inconvenientes por su escaso volumen de operación, generará cuantiosas pérdidas.

Julio de 2015. Daniel Scioli, ya lanzado como candidato presidencial, realizaba un multitudinario acto en Tecplata para recibir el primer buque portacontenedores que inauguró formalmente las operaciones en la terminal del Puerto La Plata.

Nadie quiso perderse el evento: el Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández; el presidente de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez; el Ministro de Producción bonaerense, Cristian Breitenstein; y los intendentes de Berisso y La Plata Enrique Slezack , y Pablo Bruera.

Detrás del palco, el buque MV Argentino II prometía una recalada regular desde Tierra del Fuego y en este primer viaje dejaba 150 contenedores.

Luego se sabría que todo aquello había sido un montaje político. El buque solo hizo dos recaladas de favor y nunca más regresó. La terminal perdió un promedio de u$s 45 por cada contenedor operado, envió a sus trabajadores a casa en concepto de vacaciones y no volvió a operar.

Cuatro años después, TecPlata se encamina a cometer el mismo error. Con bombos y platillos anunció un acuerdo con el grupo brasileño Log-In, para recibir un buque portacontenedores cada quince días.

En un comunicado de prensa, TecPlata señaló que el acuerdo es «por tres años», pero no dijo que con 30 días de anticipación, la naviera puede cancelarlo. También resulta extraño que el buque además de recalar en TecPlata lo haga en su vecina TRP, la principal terminal del Puerto de Buenos Aires. Es como si un navío hiciese escala en Buenos Aires y Exolgan cuando en realidad debe ir a uno u a otro puerto.

No hay dudas de que TecPlata volverá a perder dinero. No será de extrañar que el rojo alcance entre u$s 60 y 75 por cada contenedor que mueva. El problema es saber hasta dónde se puede sostener una operación deficitaria por el solo hecho de decir que están operando. La terminal necesita como mínimo 800 contenedores al mes para mantener el equilibrio y no perder dinero. En este caso, por tratarse de una tarifa Mercosur que lleva el 40% de descuento respecto a las internacionales, precisaría más de 1.200. Pero el buque de Log-In en su primer viaje solo operará 10 contenedores. Son los pertenecientes al polo petroquímico que antes viajaban 40 kilómetros de Berisso al Puerto de Buenos Aires en camión y que ahora lo harán en buque a un precio muchísimo más elevado.

La terminal TecPlata necesita como mínimo 800 contenedores al mes para mantener el equilibrio y no perder dinero.

Cálculo

El CEO de TecPlata, Bruno Porchietto con el intendente de Berisso, Jorge Nedela en su último encuentro

A la hora de intentar calcular la pérdida se puede decir que los trabajadores de la estiba serán tercerizados y pueden cesar funciones cuando se decida abandonar esta aventura. No así el personal que operará las grúas que están afiliados a Fempinra y, como corresponde, deben ser tomados en relación de dependencia. Tampoco se podrá eludir la contratación de trabajadores bajo la jurisdicción del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA). El coso fijo a partir de allí será notable en relación al escaso movimiento de carga.

Quizá el déficit no sea absorbido sólo por TecPlata. El holding filipino ICTSI, propietario de la terminal, también es dueño del puerto brasileño de Suape. Y allí llegará el buque de Log-In tras dejar Argentina.

¿Podrá recibir el armador algún beneficio especial en Suape por el favor de una operación deficitaria en Tecplata en la que podría perder u$s 20 mil por recalada? Algún bolsillo cubrirá el rojo de Log-In por remolque, practicaje, desvío y tasas portuarias al Consorcio de Gestión Puerto la Plata. Una escala que por otra parte ya tiene cubierta con la parada en TRP.

A pesar de estos datos, responsables del área de comunicación de la terminal señalaron a Transport & Cargo que «la operación es rentable y constituye un primer paso muy relevante para que la terminal comience a operar y que un futuro muy cercano se sumen nuevos acuerdos que permitan llevar a pleno la capacidad operativa de TecPlata. Y que el buque recale en terminales de otros puertos (por TRP) es una práctica habitual de la industria».

Hoy en el mercado manda la naviera Maersk, que junto a Mediterranean Shipping maneja el 80% de las cargas. Luego se destacan Evergreen y ONE por su volumen de envíos a Oriente.

Si TecPlata no consigue seducir a alguna de ellas, todo lo demás será una inútil acción de marketing con un altísimo costo. En el mercado naviero no existe aquello de empezar de a poquito porque no se justifican los tremendos costos operativos. (El Cronista)

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Toma de Copetro por trabajadores despedidos agremiados a SUPA

El  Sindicato Unido Portuarios Argentina La Plata (SUPA La Plata) se hizo presente el la Planta de Copetro en el barrio Campamento de Ensenada, margen del Puerto La Plata, tras que la empresa rescindió el contrato de una tercierizada que contaba con 22 trabajadores agremiados.

Los trabajadores pertenecen a la firma Smart Bridge SRL, quien prestaba servicio para Oxbow Argentina -Planta Copetro-. Dicha firma prestaba, hasta el día de la fecha, tareas de manera eventual  conforme al régimen laboral del servicio de estiba.

En un comunicado Oxbow expresó que es «Debido a una serie de irregularidades presentadas por esta prestataria en materia laboral y por incumplimiento de la Resolución 9/04 del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, nuestra compañía tomó la decisión de prescindir de los servicios de la firma».

El secretario general del gremio de estibadores, Nelson Estrela, había adelantado a BerissoCiudad que el gerente general de Copetro, Marcelo Jaudosky, tomó la decisión de despedir al personal que nuclea a 20 estibadores y dos capataces desde hace más de 30 años.

Estrela comentó que “Jaudosky habló conmigo personalmente y me dijo que a la gente no la podía sostener más porque el costo laboral era caro, y que hable con la gente y le anuncie que hasta el 31 de enero podían trabajar y luego recibirían una indemnización”.

Debido a que el personal afectado no aceptó la posibilidad de una indemnización, Copetro rescindió el contrato de la empresa Smart Bridges, que es la que está en funcionamiento.

Al ser comunicado, el sindicato SUPA desde el sábado tomó la medida de fuerza en contra la empresa y  un trabajador se encadenó dentro de las instalaciones desde que le fue comunicado el despido, mientras que el resto de los despedidos se encuentran realizando un corte en la puerta, custodiados por la Prefectura Naval.

Según Estela, la empresa prestadora Smart Bridges SRL, «no es la que está en falta sino ellos que no cumplen con la contratación de la gente, los convenios, la gente está en forma eventual, ganan 15 mil pesos cuando hay mucho trabajo y no cuentan con la cobertura de la obra social».

«Las medidas de fuerza implementadas, …, por SUPA La Plata en las instalaciones portuarias de nuestra firma son inadecuadas e improcedente respecto de Copetro SC. impactando, injustificadamente, en el normal funcionamiento de la planta y la operación portuaria», aclaró la empresa y efectuó las presentaciones en el Ministerio de Trabajo, para que se arbitren a la brevedad, las medidas necesarias y se encuentre una solución beneficiosa para todas las partes. ( BerissoCiudad | Oxbow Argentina)