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Kicillof suspendió los aumentos en las tarifas de los peajes de jurisdicción provincial

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, dispuso la suspensión de los aumentos de tarifas en los peajes de las rutas provinciales administradas por Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA). De esta manera, la Provincia se suma a la decisión del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, de congelar los peajes en la jurisdicción nacional.

En el marco de la declaración de Ley de emergencia social, económica, productiva y energética en la Provincia de Buenos Aires, el Gobernador decidió frenar los aumentos para los peajes de las rutas que componen la traza gestionada por la empresa del Estado AUBASA. Es decir que se encuentran alcanzados por esta medida los peajes de Dock Sud, Hudson, Quilmes/Berazategui/Bernal, Sambrombón, La Huella, Maipú, General Madariaga y Mar Chiquita.

Esta decisión se encuadra en la evaluación y revisión de todo el esquema tarifario que el Gobierno se encuentra realizando en el marco de la sanción de la emergencia en la Provincia.

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Peajes: aumentos del más de 2600 pesos mensuales en la autopista La Plata-Buenos Aires

“Utilizar el auto para ir a trabajar o estudiar implicaría un gasto de más de $2600 mensuales en peajes”

Así lo afirmó el Defensor del Pueblo Adjunto de la provincia de Buenos Aires, Walter Martello, durante la nueva audiencia realizada en el Pasaje Dardo Rocha. Consideró como una medida positiva la decisión de la empresa AUBASA de proponer descuentos mediante el sistema de Telepase, pero insistió con el reclamo de que se postergue la aplicación de incrementos en los peajes hasta tanto se esclarezca el contexto macroeconómico de la Argentina.

Martello sostuvo que “con este aumento, ir y venir desde La Plata a Capital Federal, en horario pico, saldrá 128 pesos. Es un 28% más de lo que cuesta actualmente. En caso de aplicarse la propuesta de AUBASA, será un impacto importante para el bolsillo de los que viajan en auto, de lunes a viernes, para trabajar o estudiar en La Plata o la Ciudad de Buenos Aires: deberán gastar no menos de $2600 mensuales, solo en peajes”.

“Si a ese costo se le suman los constantes aumentos de la nafta, nos encontramos ante una situación muy difícil de sobrellevar dado que las deficiencias del transporte público son notorias y seguramente habrá nuevos aumentos en los pasajes de colectivos ante la decisión del gobierno nacional de transferir el costo de los subsidios a la Provincia y a CABA”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.

En ese sentido, pidió que se revalorice la importancia de las audiencias públicas y que no sea tomadas como un “mero ritualismo” “La doctrina establecida por la Corte Suprema de Justicia de la Nación establece que el Estado no puede legítimamente ‘decidir’ sin una previa y adecuada participación de los usuarios y sin tomar en cuenta, para justificar y fundar su acto, el resultado de aquella. Razón por la cual resulta imperioso estructurar procedimientos de audiencia pública que estén en condiciones de cumplimentar las exigencias marcadas por la Corte, y no resulten meros ritualismos que intenten cumplir, de manera mecánica y sin atender a su verdadera finalidad, sólo un paso formal antes de la aprobación de un acto administrativo”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.

En caso de que igualmente la empresa AUBASA aplique el aumento propuesto en la audiencia, Martello pidió que al menos se “contemple la posibilidad de expandir las tarifas bonificadas” a usuarios viales. Una medida de este tipo, según el análisis que realizan desde la Defensoría del Pueblo, también podría servir para paliar la congestión del flujo vehicular durante las horas pico, en determinados tramos de la autopista.

El Reglamento de AUBASA, en su artículo 7, establece: “Los valores tarifarios y precios vigentes en cada momento se consideran como valores máximos regulados que podrá cobrar la concesionaria…podrá además, aplicar otras tarifas inferiores a las máximas establecidas en cada estación de peaje así como también en diferentes horarios, fijadas en consideración a situaciones objetivas. Para ello no requerirá autorización previa aunque deberá comunicarlo al órgano de control, a la autoridad Regulatoria y a la autoridad de aplicación, así como a los usuarios”.

“La autopista La Plata-Buenos Aires tiene apenas 50 kilómetros y el costo por transitarla se encuentra entre los más caros del país. Sin contabilizar el aumento que se propone ahora, desde que se creó AUBASA en 2013 se aplicaron incrementos que suman más de 212%. Esto le generó excedentes a la empresa y por ello creemos que, siendo una sociedad anónima que está en manos del Estado, debe primar el carácter social de AUBASA, dando lugar a medidas paliativas ante la difícil situación económica que estamos viviendo los argentinos, y especialmente los bonaerenses”, destacó Martello.

La empresa AUBASA propuso un descuento de 10% en todas las categorías a los usuarios que tengan Telepase. El descuento tendrá un 5% adicional los días domingo. Asimismo, los días hábiles, volviendo dentro de las dos horas, se podrá acceder a un 10% adicional.

“Saludamos que se apliquen este tipo de medidas, pero dado el contexto que vive el país es insuficiente. Es necesario tener mucha prudencia porque los bonaerenses ya no resisten ningún tipo de aumento tarifario”, concluyó Martello.

A continuación, se detalle el nuevo cuadro tarifario propuesto por la empresa AUBASA.

Cuadro peajes AUBASA LP-BA2
Cuadro peajes AUBASA LP-BA4
Cuadro peajes AUBASA LP-BA1
Cuadro peajes AUBASA LP-BA3
Cuadro peajes AUBASA LP-BA5

 

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La Defensoría del Pueblo bonaerense contra el aumento de los peajes en la Costa

Audiencia pública por los peajes: “Establecer incrementos en este contexto alimenta la inflación”

Así lo afirmó el Defensor del Pueblo Adjunto de la provincia de Buenos Aires, Walter Martello, al exponer en la audiencia pública que fue convocada con el objetivo de incrementar hasta en un 29% los peajes en las rutas que conforman el Corredor Vial del Atlántico. Martello reclamó “prudencia” a AUBASA porque “la gente ya no soporta ningún aumento más” y remarcó que los ingresos de la empresa concesionaria (rutas 2, 11, 36, 56, 63 y 74) se han multiplicado en los últimos años. Sólo en 2017 tuvo un excedente a favor de más de $236 millones.

El Defensor del Pueblo bonaerense valoró como un hecho positivo que AUBASA se hiciera cargo de la administración del Corredor del Atlántico, anteriormente en manos de privados que incrementaron los peajes sin realizar obras de magnitud. Martello también destacó el aumento de la inversión pública en infraestructura vial en los últimos dos años.

“Ahora es necesario adoptar estrategias para que los recortes presupuestarios no impacten de lleno en las obras viales que, en muchos casos, permitirán que se salven vidas. En la Provincia se registran 6 muertes por día en accidentes de tránsito”, alertó Martello.

La crisis en la macroeconomía es reconocida por el propio presidente Macri como una situación de emergencia, que además implica menos recursos y el traspaso de servicios públicos y subsidios a la Provincia. “Se trata de una política que derivará en un 42 % de inflación y 34 % de pobreza. Por ello las empresas del Estado deben mantener un equilibrio y postergar la aplicación de medidas que puedan incrementar el círculo de empobrecimiento, como son los mayores costos de combustibles y peajes que serán trasladados a precios por los empresarios. Solicitamos prudencia a las sociedades anónimas estatales hasta que haya un nuevo escenario de certidumbre”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.

AUBASA en números

Como puede verse, según se desprende de los datos aportados por la Contaduría General de la Provincia, el año pasado la empresa AUBASA tuvo ingresos por $1840 millones aproximadamente, 184% más que dos años antes, muy por encima de la inflación acumulada durante ese mismo período. En tanto, teniendo en cuenta el resultado económico que muestra el balance de la sociedad, y la inversión real realizada, surge que AUBASA tuvo en 2017 un excedente de más de $236 millones.

 

2017 2016  2015
Ingresos Corrientes 1,840,151,689.00 693.816.126 646.031.338
Gastos Corrientes 1,423,818,049.00 577.544.492
Resultado Económico 416,333,640.00 68.486.846
Gastos de Capital / Inversión Real 180,088,333.00 142,099,000.00 68.486.846

“Es necesario garantizar que los recursos que generan los peajes sean destinados especialmente a mejorar la infraestructura y los servicios viales. La obra pública en caminos, autovías, autopistas y rutas no puede ser tomado como un mero gasto, sino como una inversión pública que permite mejorar la productividad y favorece el desarrollo económico”, destacó Martello. También recordó que desde la Defensoría del Pueblo, el año pasado, se hizo una recomendación que fue incumplida por la empresa AUBASA. Concretamente, el reglamento de explotación de la concesión del Sistema Vial Integrado describe los “Servicios complementarios que se deberán brindar en las Estaciones de peaje”. Entre otros servicios se detalla que deben existir «Baños para damas y para caballeros, debidamente identificados, incluyendo la posibilidad de su uso a los discapacitados con acceso a través de rampas”. Asimismo, también se indica que deberán existir “Zonas reservadas para estacionamiento debidamente señalizadas horizontal y verticalmente, previendo un sector para discapacitados….”.

“En la estación de peaje Samborombón, situada en el kilómetro 90 de la Autovía Provincial N°2, existe efectivamente una zona de servicios que incluye baños. Sin embargo, dicha zona se encuentra situada del lado de la autovía con sentido Mar del Plata-La Plata, haciendo que los usuarios que circulan en sentido inverso, en principio, no puedan acceder al área sin asumir riesgos adicionales. La única manera de hacerlo es cruzar la autovía caminando, a través de las cabinas de peajes, situación riesgosa, ya que tampoco existe señalización, rampa, puente peatonal, ni ninguna otra manera de llegar al otro lado, que resguarde a los peatones. El artículo 11 del reglamento de explotación establece la prohibición de circular a los peatones”, explicó el Defensor del Pueblo Adjunto.

Martello también expuso la necesidad de desarrollar políticas públicas tendientes a integrar los corredores viales a un esquema de desarrollo turístico y productivo que permita potenciar económicamente a los municipios que forman parte del corredor atlántico. “El contexto económico, marcado por la fuerte devaluación del peso, provocará que muchos turistas argentinos se vuelquen a destinos locales ante la imposibilidad de afrontar los costos dolarizados que significa vacacionar en el exterior. A su vez, el tipo de cambio también podría favorecer la llegada de turistas de distintas partes del mundo, lo que posibilitaría un mayor ingreso de divisas (especialmente dólares). Un dato a tener en cuenta es que, hasta el año pasado, el déficit de la cuenta viajes representa aproximadamente el 30% del déficit total en cuenta corriente del Balance de Pagos en 2016, ahí la necesidad, de ofrecer más y mejores servicios al turista.

Desde la Defensoría del Pueblo se viene solicitando que se sancione en la Legislatura bonaerense una ley de adhesión al régimen federal de promoción de pueblos rurales turísticos (Ley Nacional 27324). Numerosos pueblos turísticos se encuentran en las cercanías del corredor atlántico. Entre otros beneficios, el régimen federal de promoción posibilita la inclusión en catálogos, directorios, guías, publicidades, y páginas web impulsadas por el Ministerio de Turismo de la Nación y/o el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur). También facilita la participación en programas de capacitación y la implementación de medidas de protección de los recursos existentes a fin de mantener los valores de identidad y la singularidad del pueblo, previendo la planificación y el ordenamiento territorial.

 

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Vamos a la ruta: lo que tenés que saber para viajar en auto

Llegó la temporada en la que la mayoría de los argentinos se toma vacaciones. Y una de las opciones elegida por muchos para viajar es el auto. Te contamos qué cosas tenés que saber y qué leyes debés cumplir al recorrer las rutas del país.

Aunque parezca una obviedad, no está de más repetirlo: antes de salir a la ruta debés verificar que tu auto está en condiciones mecánicas y de funcionamiento para transitar de manera segura para todos. La revisación mínima requiere controlar los niveles de aceite, agua, líquido de frenos, estado de escobillas y limpiaparabrisas, comprobar el correcto funcionamiento de las luces, verificar la presencia y condiciones de matafuegos, balizas triangulares, criquet, llave cruz y chaleco reflectivo; y chequear la presión de inflado de los neumáticos. Las condiciones de tu vehículo impactan de manera directa sobre la seguridad, y aspecto contemplado por la Ley de Tránsito Nacional (Ley Nº 24.449). Es decir, que tengas en buen estado tu auto para circular con él no es una sugerencia. Lo exige la ley, y es para cuidarte a vos, a los tuyos y a todos los demás.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial -dependiente del Ministerio de Transporte- exige que cuando circules con tu auto tengas al día la siguiente documentación: registro de conducir, DNI, cédula verde (o azul vigente en caso de no ser el titular del auto), oblea y certificado de la Revisión Técnica Obligatoria (VTV, según la legislación en la que esté radicado el vehículo), comprobante vigente de la póliza de seguro obligatoria, ambas chapas patentes colocadas de manera visible y el comprobante del pago de la patente.

Es decir, a verificar el estado de tu auto tenés que sumarle asegurarte de que toda la documentación está en orden y al día, y de que la llevás con vos: si te la olvidás en tu casa, es lo mismo que si no la tuvieras

Es importante saber que el artículo 3 de la Ley Nacional de Tránsito especifica que no se puede retener al conductor, al auto o a la documentación de ambos por cualquier motivo, excepto que la detención sea ordenada por un juez competente o en los casos contemplados por el artículo 72, por ejemplo, conducir en estado de ebriedad o bajo efectos de los estupefacientes, fuga después de haber participado en un accidente, documentación vencida o adulterada o que no corresponda a la categoría (por ejemplo, manejar un camión cuando se tiene licencia solo para conducir automóviles).

Verificación técnica vehicular (VTV)

El certificado de la VTV es uno de los documentos obligatorios del auto. La Ley Nacional de Tránsito establece que todos los vehículos automotores que circulen por el territorio nacional están sujetos a una revisión técnica periódica. Es para determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes.

Esta revisión, la periodicidad con que se realiza, el procedimiento que se emplea, el criterio de evaluación y lugar donde se efectúa están controlados por la ley. Y las concesionarias oficiales, importadores y talleres que las realizan están habilitados y homologados para hacerlo.

La autoridad vial también puede detenerte aleatoriamente y realizar una revisión técnica rápida para verificar que está todo en regla tanto en lo que corresponde a la emisión de contaminantes como a los principales requisitos de seguridad del vehículo.

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Elementos de seguridad

De acuerdo a la Ley Nacional de Tránsito, todos los vehículos que circulen en el territorio nacional, deben cumplir con las siguientes exigencias mínimas:

  1. Sistema de frenado permanente, seguro y eficaz.
  2. Sistema de dirección de iguales características.
  3. Sistema de suspensión, que atenúe los efectos de las irregularidades de la vía y contribuya a su adherencia y estabilidad.
  4. Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de elasticidad equivalente, con las inscripciones reglamentarias.
  5. Las cubiertas reconstruidas deben identificarse como tal y se usarán sólo en las posiciones reglamentarias.
  6. Estar construidos conforme la más adecuada técnica de protección de sus ocupantes y sin elementos agresivos externos.
  7. Tener su peso, dimensiones y relación potencia/­peso adecuados a las normas de circulación establecida por esta ley.
  8. Cinturones de seguridad para todas las plazas homologados de acuerdo a las últimas normativas.
  9. Paragolpes y guardabarros en buen estado y de acuerdo a las dimensiones y alturas especificadas.
  10. Todos los indicadores de luz (delanteras, de giro, marcha atrás, de detención, de alta, de posición, de chapa patente trasera) en correcto estado de funcionamiento.
  11. Velocímetro y cuentakilómetros funcionando.
  12. Bocina reglamentada.

En abril del 2008, la Ley incorporó también la obligatoriedad para los nuevos vehículos de tener doble airbag, sistema antibloqueo de frenos (ABS), dispositivo de alerta acústica del cinturón de seguridad, encendido automático de luces y un sistema de desgrabación de registro de operaciones del vehículo para su investigación ante siniestros.

La Ley también establece que las autopartes de seguridad no se deben reutilizar ni reparar, excepto en los casos en el que el proceso de acondicionamiento garantice prestaciones iguales al original.

Protección de los niños

Desde el 2016 los autos deben salir de fábrica con anclajes Isofix o Latch en el asiento trasero para asegurar las butacas que deben utilizar por ley los menores de 12 años. Y desde el 1 de enero de este año, todos los automóviles (sean de un modelo nuevo o no) deben tener alguno de los dos sistemas de anclaje. Cada niño debe ir, siempre en la parte de atrás, en la silla que le corresponde de acuerdo a su edad y altura.

Los más bebés en su butaca especial mirando hacia atrás, luego hacia adelante y hasta los 12 años (alrededor de los 36 kilogramos) sobre un booster o asiento elevador, todos atados con el cinturón de seguridad del auto. Aunque en algunas provincias este requisito aún no está establecido por ley, sí es algo que las policías camineras controlan.

Mascotas en el auto

Todos los pasajeros del auto deben llevar puesto el cinturón de seguridad. Eso incluye a las mascotas. No pueden ir sueltas, ya que ante un accidente pueden no solo perder su vida, sino también lastimar gravemente a otros pasajeros del auto o salir disparado por el parabrisas y herir a otras personas.

Porta bicis y porta equipaje ¿sí o no?

Existen dudas sobre si se puede llevar o no un porta bicis o porta equipaje acoplados al auto. La legislación varía según la provincia. Esto es lo que dice la Ley 11460 de la Provincia de Buenos Aires: “Las cargas generales no podrán sobresalir de la parte más saliente del vehículo (carrocería, guardabarros o punta de ejes) en que son transportadas”.

Es decir, podés poner un porta equipaje en el techo del auto, pero no podés acoplar nada que sobre salga por los costados o adelante o atrás del vehículo. Al menos es lo que se indica para el territorio de la provincia de Buenos Aires.

Peajes

De acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Contrato de Concesión que habilita a las empresas a administrar y explotar los peajes en rutas y autopistas del país, la concesionaria tiene la obligación de brindar una circulación rápida y segura, y de respetar los tiempos máximos de espera. El número máximo de vehículos que puede haber detenidos en una fila es de 15.

En el caso de las vías exclusivas para automóviles, la espera máxima será de dos minutos, mientras que en las vías de tránsito mixto, el tiempo máximo será de tres minutos. Si es superada esta cantidad de automóviles y/o la espera excede los plazos señalados precedentemente, la concesionaria debe levantarle la barrera para que puedan pasar sin pagar.