El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, dispuso la suspensión de los aumentos de tarifas en los peajes de las rutas provinciales administradas por Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA). De esta manera, la Provincia se suma a la decisión del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, de congelar los peajes en la jurisdicción nacional.
En el marco de la declaración de Ley de emergencia social, económica, productiva y energética en la Provincia de Buenos Aires, el Gobernador decidió frenar los aumentos para los peajes de las rutas que componen la traza gestionada por la empresa del Estado AUBASA. Es decir que se encuentran alcanzados por esta medida los peajes de Dock Sud, Hudson, Quilmes/Berazategui/Bernal, Sambrombón, La Huella, Maipú, General Madariaga y Mar Chiquita.
Esta decisión se encuadra en la evaluación y revisión de todo el esquema tarifario que el Gobierno se encuentra realizando en el marco de la sanción de la emergencia en la Provincia.
La tirada a candidata a intendente de La Plata por el Frente de Todos, María Victoria Tolosa Paz, la mujer del ex secretario de Medios de Néstor Kirchner, Enrique «Pepe» Albistur, denunció a través de las redes sociales que sus carteles de campaña había sido removidos de la Autopista Buenos Aires-La Plata. Sin embargo, desde la empresa que administra la autovía le informaron que las estructuras fueron desarmadas porque habían sido colocadas «de manera ilegal en zona de camino».
En un video que subió a su cuenta personal de Twitter, la actual concejal acusó a la mandataria bonaerense María Eugenia Vidal de la maniobra. «Parece que la gobernadora está preocupada», ironizó.
En esa línea, Tolosa Paz criticó al oficialismo por intentar «tapar el sol con las manos» y advirtió que desde el kirchnerismo seguirían «militando para recuperar la provincia de Buenos Aires y la ciudad de La Plata».
A su vez, uno de los líderes de La Cámpora, el diputado Wado de Pedro, también se hizo eco del operativo y se sumó a las críticas al gobierno bonaerense: «Vidal manda a destruir carteles de su principal rival en esta elección. Eso en democracia no se hace, gobernadora.
Y menos con recursos de todos los bonaerenses».
.@mariuvidal manda a destruir carteles de su principal rival en esta elección. Eso en democracia no se hace, gobernadora. Y menos con recursos de todos los bonaerenses. pic.twitter.com/AiqwvT6BA9
Sin embargo, desde Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA) le contestaron que «se procedió a quitar la cartelería que se encontraba colocada de manera ilegal en zona de camino, en consecuencia atentando contra la seguridad vial de los usuarios».
«El trabajo llevado adelante no tiene relación alguna con el contenido de los carteles, es una acción que lleva adelante la empresa cuando se dan las condiciones mencionadas. Muchas gracias», agregaron desde la empresa. (Infobae)
Florencia Barcia renunció a su cargo de titular de la Defensoría Ciudadana de La Plata para ir en segundo lugar de la lista de senadores provinciales platenses por el Frente «Juntos Somos el Cambio». Solo ocacionó mas gato al Estado municipal, sin hacer mucho por el ciudadano platense. Se la sindica como lobbista de Edelap.
La defensora ciudadana de La Plata, María Florencia Barcia, presentó este martes formalmente su renuncia ante la Presidencia del Concejo Deliberante, dado que integrará en segundo lugar la lista de senadores provinciales del Frente «Juntos Somos el Cambio».
Barcia fue designada como Defensora Ciudadana por el Concejo Deliberante de La Plata el 7 de diciembre de 2016, cumpliendo funciones hasta este martes. Hincha del «Pincha» y a la hora de definirse por los derechos inclusivos para la mujer, siempre a tenido una posición «patriarcal» y en contra del aborto legal. Mucho más que un «pañuelo celeste», todo «un ferviente corazón celeste».
Queda en su lugar, el defensor adjunto, Tulio César Marchetto por 60 días; hasta que se forme la mesa de enlace para elegir nuevo titular del organismo.
Respecto a su candidatura en expectante lugar con muchas posibilidades de ser senadora provincial equivale que a diferencia de Mauricio Macri que peronizó la formula nacional, en La Plata, ante a la avanzada de los radicales Sergio Panella por un lado y Javier Quinterno por otro en las listas locales de Consenso Federal, necesita «radicalizar» la lista con referentes caso Barcia que sumen votos de los profesionales independientes medios radicales que podrían ir ser tentados por las ofertas radicales disidentes locales y además la odontóloga siempre se consideró a si misma como «una persona leal al Intendente», a pesar de que su actual cargo la pusiera en controversia con el Jefe Comunal.
Barcia, pasó «sin pena, ni gloria» por el cargo, lo único que hizo fue hacerle gastar más dinero al erario publico municipal, requiriendo una casa para la Defensoría, ya que compartía espacio con el Ente de Turismo en el Palacio Campodónico.
Cuando todos los defensores ciudadanos del pueblo y ciudadanos de la Argentina se pronunciaron contra la acordada de la Corte Suprema de Justicia de la Nación por el 2×1; Barcia obvió el tema y en el tema Edelap jamás molestó a la empresa, solo cargó contra las estatales ABSA y AUBASA, sospechándose que detrás de los arrebatos de Barcia hay un lobby de privatización de ambas empresas de servicios.
Nominada para ser precandidata a senadora por el Frente «Juntos Somos el Cambio», ocurrió el «apagón» de la zona norte de la ciudad por falta de mantenimiento y desinversión de la consecionaria regional del servicio eléctrico, Edelap; Barcia en las 48 horas previa a su renuncia nada hizo al respecto y abandonó su cargo «silenciosamente».
Siempre se mantuvo cauta respecto a Edelap y desde hace meses se rumoreaba que Marcelo Mindlin en dueño de Pampa Energía, con participación accionaria mayoritaria en Edenor y Edelap quería tener en el nuevo Senado bonaerense algún senador por la Octava Sección que representara sus negocios y el designado era Fabian Perechodnik, actual secretario general de la Gobernación, al no poder ser, ya que senador PRO, Juan Pablo Allan renueva, Florencia Barcia, bien podría ser quien cumpla ese rol y según parece ser, por lo que Cadena BA pudo enterarse por estas horas, la presencia de Barcia en la lista no fue una decisión de última hora sino un secreto bien guardado entre Julio Garro y la flamante candidata desde ya hace un tiempo.
Cierra y conjuga la candidatura de Barcia, es que Miguel Ángel Pichetto«hartó» a la dirigencia provincial del PRO, liderada por Jorge Macri en la mesa de negociaciones con la suma de pedidos de peronistas que ocupen lugar en las listas provinciales, como era el caso de quien por horas antes ocupara ese lugar y era Teresa Urriza, ex funcionaria de Julio Alak y exconcejal peronista que actualmente esta casada con Federico Pinedo y Pichetto le había pedido a Garro que la ubicara en ese lugar para compensar que Pinedo no renueva su banca nacional; pero Garro siguiendo los lineamientos de Jorge Macri mantuvo su anterior promesa, coronó a Barcia y dejo sin efecto el pedido del candidato a vicepresidente de Mauricio Macri.
Ahora, esta neoliberal seudo emprendedora del libre comercio de la odontología, siempre y cuando IOMA pague la capita» con muchas posibilidades de ser senadora provincial por la Octava Sección Electoral, de algo está seguro; que tendrá un buen pasar para seguir viajando por el mundo y una excelente jubilación para el final de sus días; mientras hace lobby para sus mandantes y se olvida de los vecinos platenses. (Cadena BA: link 1; link 2)
Camino Rivadavia (Sebastian Casali / Diario El Dia)
La UTE Esuco-Helport, adjudicatarias de la repavimentación del Camino Rivadavia en Ensenada, así como la que haría la extensión de la Autopista La Plata Buenos Aires (AUBASA) es parte de la trama de empresas investigadas por la malversación de fondos públicos en la obra pública y viales que manejaban el Ministerio de Planificación, que conducía Julio De Vido, su segundo José López; y la Dirección Nacional de Vialidad a través de la Subsecretaría de Coordinación de Obra Pública Federal.
Hoy Wagner está implicado en la trama de los llamados “Fotocopias de los cuadernos” por la expropiación de fondos públicos y para “aliviar” su pena se presenta como “arrepentido” para colaborar con la Justicia en el enmarañado caso de corrupción.
Télam Buenos Aires 29/11/2011 Carlos Wagner,presidente de la Camara Argentina de la Construccion habla durante el acto de apertura de la 59 Convencion Anual del sector.Foto:Ignacio Corvalan/Télam/ef
Si bien la discusión está en la esfera política de gobiernos totalmente opuestos y enfrentados, eludiendo el problema en sí, se sabe que esto terminará esgrimiendo en la justicia. Mientras, el perjuicio es para los ciudadanos que utilizan esta vía diariamente y hoy sigue a merced del riesgo que conlleva la falta de seguridad a costa de intereses políticos en puja.
En el marco de las obras de infraestructura vial que se llevan adelante en distintos puntos de la ciudad, la Municipalidad de La Plata y la empresa Aubasa avanzan con la ejecución de la obra de repavimentación de la Autovía 2. Después del receso de verano, se retomaron las tareas en el tramo que atraviesa las localidades de Abasto y Etcheverry.
La obra, que se complementa con la repavimentación del Ramal Gutiérrez y la Ruta 36, así como con el enlace con la autopista Buenos Aires-La Plata; demandará una inversión total de $215 millones y comprende trabajos de bacheo y repavimentación; colocación de una nueva carpeta asfáltica en las banquinas interna y externa y la instalación de la correspondiente señalización horizontal por pulverización y extrusión.
“Todos los días avanzamos un poco más y demostramos que trabajando en equipo, podemos lograr respuestas concretas para vivir mejor”, destacó el Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos de la Comuna, Luis Barbier, y valoró que “estos trabajos van a permitir que la ciudad esté mejor conectada y facilitarán los accesos a miles de platenses”.
En ese sentido, se informó que los trabajos comenzaron en noviembre en el km 40,7, a la altura de la localidad de El Pato, en Berazategui; y, hasta el inicio de la temporada de verano, avanzaron hasta el km 53,5, en la localidad de Abasto, sentido a Mar del Plata.
Finalizado el receso, en los últimos días se retomaron las tareas en el sentido contrario, desde el km 57,5, en la localidad de Etcheverry, hasta el km 41, en Abasto.
El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), Jorge Elustondo, recibió esta mañana al presidente de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), Víctor El Kassir y al vicepresidente, Joaquín Granillo Fernández. Durante la reunión firmaron un convenio colaborativo con miras a futuros acuerdos específicos.
Al respecto el titular del MCTI señaló que “la firma de este convenio con AUBASA abre las puertas para identificar problemáticas puntuales y unir conocimiento y logística para solucionarlas”. Además agregó que “incluir a la CIC es muy importante porque nos aporta investigadores de primer nivel”.
Por su parte El Kassir sostuvo que “estamos muy contentos de poder firmar este convenio porque le da la posibilidad a AUBASA de poder usufructuar los recursos que tiene la Provincia para mejorar las obras que estamos realizando y la calidad de vida de todos los usuarios”.
El acuerdo tiene por objetivo desarrollar pautas, conjuntamente con la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC), que contribuyan a mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte y con ello facilitar la labor de control, gestión y seguimiento del tránsito en la traza, por parte de AUBASA.
“Utilizar el auto para ir a trabajar o estudiar implicaría un gasto de más de $2600 mensuales en peajes”
Así lo afirmó el Defensor del Pueblo Adjunto de la provincia de Buenos Aires, Walter Martello, durante la nueva audiencia realizada en el Pasaje Dardo Rocha. Consideró como una medida positiva la decisión de la empresa AUBASA de proponer descuentos mediante el sistema de Telepase, pero insistió con el reclamo de que se postergue la aplicación de incrementos en los peajes hasta tanto se esclarezca el contexto macroeconómico de la Argentina.
Martello sostuvo que “con este aumento, ir y venir desde La Plata a Capital Federal, en horario pico, saldrá 128 pesos. Es un 28% más de lo que cuesta actualmente. En caso de aplicarse la propuesta de AUBASA, será un impacto importante para el bolsillo de los que viajan en auto, de lunes a viernes, para trabajar o estudiar en La Plata o la Ciudad de Buenos Aires: deberán gastar no menos de $2600 mensuales, solo en peajes”.
“Si a ese costo se le suman los constantes aumentos de la nafta, nos encontramos ante una situación muy difícil de sobrellevar dado que las deficiencias del transporte público son notorias y seguramente habrá nuevos aumentos en los pasajes de colectivos ante la decisión del gobierno nacional de transferir el costo de los subsidios a la Provincia y a CABA”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.
En ese sentido, pidió que se revalorice la importancia de las audiencias públicas y que no sea tomadas como un “mero ritualismo” “La doctrina establecida por la Corte Suprema de Justicia de la Nación establece que el Estado no puede legítimamente ‘decidir’ sin una previa y adecuada participación de los usuarios y sin tomar en cuenta, para justificar y fundar su acto, el resultado de aquella. Razón por la cual resulta imperioso estructurar procedimientos de audiencia pública que estén en condiciones de cumplimentar las exigencias marcadas por la Corte, y no resulten meros ritualismos que intenten cumplir, de manera mecánica y sin atender a su verdadera finalidad, sólo un paso formal antes de la aprobación de un acto administrativo”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.
En caso de que igualmente la empresa AUBASA aplique el aumento propuesto en la audiencia, Martello pidió que al menos se “contemple la posibilidad de expandir las tarifas bonificadas” a usuarios viales. Una medida de este tipo, según el análisis que realizan desde la Defensoría del Pueblo, también podría servir para paliar la congestión del flujo vehicular durante las horas pico, en determinados tramos de la autopista.
El Reglamento de AUBASA, en su artículo 7, establece: “Los valores tarifarios y precios vigentes en cada momento se consideran como valores máximos regulados que podrá cobrar la concesionaria…podrá además, aplicar otras tarifas inferiores a las máximas establecidas en cada estación de peaje así como también en diferentes horarios, fijadas en consideración a situaciones objetivas. Para ello no requerirá autorización previa aunque deberá comunicarlo al órgano de control, a la autoridad Regulatoria y a la autoridad de aplicación, así como a los usuarios”.
“La autopista La Plata-Buenos Aires tiene apenas 50 kilómetros y el costo por transitarla se encuentra entre los más caros del país. Sin contabilizar el aumento que se propone ahora, desde que se creó AUBASA en 2013 se aplicaron incrementos que suman más de 212%. Esto le generó excedentes a la empresa y por ello creemos que, siendo una sociedad anónima que está en manos del Estado, debe primar el carácter social de AUBASA, dando lugar a medidas paliativas ante la difícil situación económica que estamos viviendo los argentinos, y especialmente los bonaerenses”, destacó Martello.
La empresa AUBASA propuso un descuento de 10% en todas las categorías a los usuarios que tengan Telepase. El descuento tendrá un 5% adicional los días domingo. Asimismo, los días hábiles, volviendo dentro de las dos horas, se podrá acceder a un 10% adicional.
“Saludamos que se apliquen este tipo de medidas, pero dado el contexto que vive el país es insuficiente. Es necesario tener mucha prudencia porque los bonaerenses ya no resisten ningún tipo de aumento tarifario”, concluyó Martello.
A continuación, se detalle el nuevo cuadro tarifario propuesto por la empresa AUBASA.
Walter Martello exponiendo en la audiencia pública realizada en el auditorio del Pasaje Dardo Rocha
Audiencia pública por los peajes: “Establecer incrementos en este contexto alimenta la inflación”
Así lo afirmó el Defensor del Pueblo Adjunto de la provincia de Buenos Aires, Walter Martello, al exponer en la audiencia pública que fue convocada con el objetivo de incrementar hasta en un 29% los peajes en las rutas que conforman el Corredor Vial del Atlántico. Martello reclamó “prudencia” a AUBASA porque “la gente ya no soporta ningún aumento más” y remarcó que los ingresos de la empresa concesionaria (rutas 2, 11, 36, 56, 63 y 74) se han multiplicado en los últimos años. Sólo en 2017 tuvo un excedente a favor de más de $236 millones.
El Defensor del Pueblo bonaerense valoró como un hecho positivo que AUBASA se hiciera cargo de la administración del Corredor del Atlántico, anteriormente en manos de privados que incrementaron los peajes sin realizar obras de magnitud. Martello también destacó el aumento de la inversión pública en infraestructura vial en los últimos dos años.
“Ahora es necesario adoptar estrategias para que los recortes presupuestarios no impacten de lleno en las obras viales que, en muchos casos, permitirán que se salven vidas. En la Provincia se registran 6 muertes por día en accidentes de tránsito”, alertó Martello.
La crisis en la macroeconomía es reconocida por el propio presidente Macri como una situación de emergencia, que además implica menos recursos y el traspaso de servicios públicos y subsidios a la Provincia. “Se trata de una política que derivará en un 42 % de inflación y 34 % de pobreza. Por ello las empresas del Estado deben mantener un equilibrio y postergar la aplicación de medidas que puedan incrementar el círculo de empobrecimiento, como son los mayores costos de combustibles y peajes que serán trasladados a precios por los empresarios. Solicitamos prudencia a las sociedades anónimas estatales hasta que haya un nuevo escenario de certidumbre”, destacó el Defensor del Pueblo Adjunto.
AUBASA en números
Como puede verse, según se desprende de los datos aportados por la Contaduría General de la Provincia, el año pasado la empresa AUBASA tuvo ingresos por $1840 millones aproximadamente, 184% más que dos años antes, muy por encima de la inflación acumulada durante ese mismo período. En tanto, teniendo en cuenta el resultado económico que muestra el balance de la sociedad, y la inversión real realizada, surge que AUBASA tuvo en 2017 un excedente de más de $236 millones.
2017
2016
2015
Ingresos Corrientes
1,840,151,689.00
693.816.126
646.031.338
Gastos Corrientes
1,423,818,049.00
577.544.492
Resultado Económico
416,333,640.00
68.486.846
Gastos de Capital / Inversión Real
180,088,333.00
142,099,000.00
68.486.846
“Es necesario garantizar que los recursos que generan los peajes sean destinados especialmente a mejorar la infraestructura y los servicios viales. La obra pública en caminos, autovías, autopistas y rutas no puede ser tomado como un mero gasto, sino como una inversión pública que permite mejorar la productividad y favorece el desarrollo económico”, destacó Martello. También recordó que desde la Defensoría del Pueblo, el año pasado, se hizo una recomendación que fue incumplida por la empresa AUBASA. Concretamente, el reglamento de explotación de la concesión del Sistema Vial Integrado describe los “Servicios complementarios que se deberán brindar en las Estaciones de peaje”. Entre otros servicios se detalla que deben existir «Baños para damas y para caballeros, debidamente identificados, incluyendo la posibilidad de su uso a los discapacitados con acceso a través de rampas”. Asimismo, también se indica que deberán existir “Zonas reservadas para estacionamiento debidamente señalizadas horizontal y verticalmente, previendo un sector para discapacitados….”.
“En la estación de peaje Samborombón, situada en el kilómetro 90 de la Autovía Provincial N°2, existe efectivamente una zona de servicios que incluye baños. Sin embargo, dicha zona se encuentra situada del lado de la autovía con sentido Mar del Plata-La Plata, haciendo que los usuarios que circulan en sentido inverso, en principio, no puedan acceder al área sin asumir riesgos adicionales. La única manera de hacerlo es cruzar la autovía caminando, a través de las cabinas de peajes, situación riesgosa, ya que tampoco existe señalización, rampa, puente peatonal, ni ninguna otra manera de llegar al otro lado, que resguarde a los peatones. El artículo 11 del reglamento de explotación establece la prohibición de circular a los peatones”, explicó el Defensor del Pueblo Adjunto.
Martello también expuso la necesidad de desarrollar políticas públicas tendientes a integrar los corredores viales a un esquema de desarrollo turístico y productivo que permita potenciar económicamente a los municipios que forman parte del corredor atlántico. “El contexto económico, marcado por la fuerte devaluación del peso, provocará que muchos turistas argentinos se vuelquen a destinos locales ante la imposibilidad de afrontar los costos dolarizados que significa vacacionar en el exterior. A su vez, el tipo de cambio también podría favorecer la llegada de turistas de distintas partes del mundo, lo que posibilitaría un mayor ingreso de divisas (especialmente dólares). Un dato a tener en cuenta es que, hasta el año pasado, el déficit de la cuenta viajes representa aproximadamente el 30% del déficit total en cuenta corriente del Balance de Pagos en 2016, ahí la necesidad, de ofrecer más y mejores servicios al turista.
Desde la Defensoría del Pueblo se viene solicitando que se sancione en la Legislatura bonaerense una ley de adhesión al régimen federal de promoción de pueblos rurales turísticos (Ley Nacional 27324). Numerosos pueblos turísticos se encuentran en las cercanías del corredor atlántico. Entre otros beneficios, el régimen federal de promoción posibilita la inclusión en catálogos, directorios, guías, publicidades, y páginas web impulsadas por el Ministerio de Turismo de la Nación y/o el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur). También facilita la participación en programas de capacitación y la implementación de medidas de protección de los recursos existentes a fin de mantener los valores de identidad y la singularidad del pueblo, previendo la planificación y el ordenamiento territorial.
AUBASA y la Municipalidad de La Plata comunicaron la finalización del hormigonado de la rotonda de 120 y 32 y luego de los análisis y el monitoreo de la UNLP, desde este sábado a las 7 se habilitó al tránsito en su totalidad.
En este contexto culminan los trabajos sobre la calzada y continuarán tareas sobre las veredas, demarcación y entorno. Cabe destacar que, los trabajos comprendieron el bacheo completo y la colocación de hormigón de toda la zona de obra, con la construcción de transiciones a las calles de ingreso y egreso a la rotonda.
En las diferentes etapas, se construyó una capa de 18 cm de hormigón que se sumaron a los 20 centímetros ya existentes, lo que generó un espesor comparable al utilizado en la construcción del metrobus porteño, y capaz de soportar el creciente tránsito pesado que circula por el lugar.
Durante la ejecución de la obra, la calidad del hormigón colocado estuvo sometido a un estricto control de calidad. AUBASA extrajo las muestras de contraste, que luego fueron analizadas en los laboratorios LaPiv de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata, Lemit (Laboratorio de entrenamiento multidisciplinario para la investigación tecnológica), el laboratorio de la contratista en obra y en el laboratorio de AUBASA.
Estos exámenes garantizaron la calidad del material colocado y en los resultados alcanzó los estándares de resistencia y durabilidad.
Terminada la etapa de hormigonado y construcción de las transiciones, la obra continúa con la ejecución de demarcación, señalización cordones y veredas; pero que no tendrán una afectación directa en el tránsito circulante en la zona.
La Municipalidad de La Plata y AUBASA iniciaron la etapa final de los trabajos de hormigonado que se desarrollan en la rotonda de 120 y 32, y en ese sentido, se informaron desvíos y modificaciones para el ingreso a la ciudad desde la Autopista Buenos Aires-La Plata.
Según comunicaron, se completará el último tramo de hormigón de 38 centímetros de espesor, que convertirá a la rotonda en un acceso con alta resistencia y durabilidad para el tránsito que circula diariamente.
De esta manera, la comuna y la empresa AUBASA anunciaron que a partir de mañana se encontrará cerrado el tramo de la rotonda que une la Av. Mercante con la Av. 32, por lo que los automovilistas deberán ingresar a la ciudad por diagonal 74.
Asimismo, se dispuso un desvío especial para el transporte pesado tomarán el Camino Rivadavia para luego ingresar por Av. 122.
A su vez, el transporte pesado que se dirija hacia el Mercado Regional o hacia la zona norte del Partido de La Plata, ingresará por diagonal 74 hasta tomar el boulevard 83 y llegar a calle 117.
Por otro lado, el acceso a la Autopista para viajar hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, continuará siendo por Av. 122, que se mantiene como única mano a partir del cruce con el Camino Rivadavia, y hasta Av. Mercante.
En tanto, todo el tránsito que ingrese desde Av. 120 hacia la zona de la rotonda, será desviado en Av. 526 hasta calle 117 para retomar el camino hacia la subida a la Autopista.
Desvíos y accesos establecidos en la zona:
Para quienes se dirijan a la Autopista Buenos Aires – La Plata o a Ensenada:
·Desde el centro: Tomar diagonal 80 hasta Av. 38, luego girar en Av. 122 a la izquierda hasta Camino Rivadavia o la Autopista.
·Desde Av. 32 o diagonal 74: Tomar Boulevard 83 hasta Av. 38, luego girar en Av. 122 a la izquierda hasta Camino Rivadavia o la Autopista.
Para quienes ingresan a la Ciudad desde la Autopista Buenos Aires La Plata:
· Automóviles: Ingreso a la rotonda y salida por diagonal 74
· Transportes pesados a La Plata – Berisso o Ensenada: Ingreso por Camino Rivadavia y luego Av 122.
