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1° Sección Institucionales Pilar Política Provincia Buenos Aires Tres de Febrero

Kicillof participó de la inauguración de obras ferroviarias en Pilar

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, participó junto al presidente de la Nación, Alberto Fernández, y el intendente Federico Achával de la inauguración de la renovada Estación Villa Rosa de la línea ferroviaria Belgrano Norte en el partido de Pilar, que brindará un mejor servicio de transporte, seguridad y accesibilidad a los vecinos.

“Con todas estas obras se ve que la economía argentina empezó a moverse, que más allá de lo que todos dicen, la actividad económica está por encima de la que se registraba en marzo antes de la pandemia”, afirmó el Presidente, que en ese marco anunció también una serie de obras de infraestructura para el partido de Pilar con una inversión de 997 millones de pesos.

En este sentido, el Gobernador señaló que “cuando hablábamos de poner en marcha a la Provincia, integrándola, dándole ese papel de corazón productivo del país, pensábamos en que hacía falta un plan de inversión ferroviaria que mejorara la productividad, la conectividad y el empleo. Hoy lo vemos en camino.”

En la estación de Villa Rosa las mejoras incluyeron la elevación de los andenes, la instalación de sistemas de audio y video, renovación eléctrica y colocación de nuevos artefactos LED, refacción de pasos peatonales linderos, accesos adecuados para personas con movilidad reducida, construcción de refugios, boleterías, módulos para cargar la tarjeta SUBE y sanitarios nuevos, con una inversión total de 157 millones de pesos y la generación de 130 puestos de trabajo.

“Hoy también anunciamos la extensión del ferrocarril hacia el parque industrial”, destacó Kicillof y agregó: “El ferrocarril en la Argentina es parte central de nuestra historia, tuvo una época de inmenso abandono y después se volvió a apostar al ferrocarril porque es una de las formas más eficientes de conectar. Permite integrarse y movilizarse”.

Por su parte, Achával señaló que “después de tres años la gente puede venir nuevamente a esta estación. Es un mensaje enorme porque realmente estamos poniendo de pie a una localidad que vive a partir de su comercio, de su industria y de su trabajo”.

Asimismo, el intendente de Pilar y el intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, firmaron convenios Fonplata con el Ministerio del Interior para implementar políticas de protección y asistencia para la emergencia sanitaria y social provocada por la propagación del Covid-19.

También participaron del acto el ministro del Interior de la Nación, Eduardo De Pedro; el ministro de Transporte, Mario Meoni; el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa; el presidente de Ferrovías, Héctor Salvador Cimo; el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; y el secretario General del Sindicato La Fraternidad, Omar Maturano.

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3° Sección Análisis - Opinión Berisso Destacadas Nacionales Política Región Capital

Sindicalistas K quieren juntar a Cristina y Moyano el 17 de octubre en Berisso

Hace tres años atrás no se lo hubiera imaginado nadie. Hugo Moyano es la figura que un grupo de referentes sindicales y políticos vinculados al kirchnerismo, quieren junto a Cristina en un acto que promueven para el próximo 17 de octubre.

Se trata del Frente Gremial Regional, agrupamiento que se lanzó en mayo y que reúne a alrededor de 30 organizaciones sindicales de La Plata, Berisso, Ensenada, Punta Indio y Magdalena. El espacio es encabezado por el dirigente petrolero Ramón Garaza.

La idea es la siguiente: juntar a la expresidenta y al líder camionero en un acto para conmemorar la fecha emblemática del peronismo. El lugar elegido es Berisso, la localidad bonaerense cercana a La Plata que se conoce como el “kilómetro cero” del movimiento. Todo un acontecimiento, una especie de refundación del peronismo en un contexto de ajuste y de debilidad política de Cambiemos.

¿Quién lo hubiera dicho? Moyano, el traidor del proyecto, el de los paros generales para desestabilizar a Cristina. El líder de los camioneros ayer nomás llamaba a votar por Macri. Hoy es el referente que el arco de sindicalistas y personalidades del progresismo K de La Plata y alrededores, quieren parar al lado de CFK para la foto del 17 de octubre.

Desde el kirchnerismo se criticó la postura del Frente de Izquierda y de los Trabajadores (FIT), por llamar a votar en blanco en el balotaje de 2015. «Le están haciendo el juego a la derecha», era la chicana que esgrimían. ¿Recordará esta gente que Moyano apoyó a Macri?

Según publicó el portal platense 221, las invitaciones ya fueron enviadas a Cristina y Moyano, pero también a otras figuras opositoras como el presidente del PJ, José Luis Gioja y a los “presidenciables” Felipe Solá y Agustín Rossi. La ambición es que la calle Nueva York de Berisso se convierta en un escenario donde se realice un evento de carácter nacional. Adolfo Rodríguez Saá, Julián Domínguez, Jorge Taiana y Axel Kicillof también recibieron su invitación.

La incógnita sobre qué configuración adquirirá el mapa del peronismo de cara a las elecciones del año que viene, se va dilucidando de a poco. La foto de Sergio Massa, Miguel Ángel Pichetto, Juan Manuel Urtubey y Juan Schiaretti presentó la alternativa del peronismo federal, sin componente kirchnerista (más que el pasado más o menos inmediato, como el del mismísimo Massa que fue jefe de gabinete de Cristina).

El acto con el que sueña el Frente Gremial Regional permitiría mostrar el armado del kirchnerismo con sus propias figuras y por supuesto, mucha mística. La invitación también llegó a otras personalidades como Verónica Magario, intendenta de La Matanza, de quien ya se habla de una posible candidatura a la Gobernación de la provincia de Buenos Aires. Mario Secco, el intendente de Ensenada también sería uno de los dirigentes regionales detrás de la convocatoria. Secco conforma el Frente Gremial Regional, así como la diputada provincial Florencia Saintout y los concejales Victoria Tolosa Paz, Lorena Riesgo, Fabián Lugli (La Plata); Alejandro Paulenko y Fabián Cagliardi (Berisso) y Adrián Esposito y Fernando Cancelliere (Ensenada).

La elección de la ciudad de Berisso tiene como condimento además, de que se trata de una localidad gobernada actualmente por Jorge Nedela, intendente oficialista.

¿Pero cómo?

Según el mismo medio platense, el objetivo de los organizadores es “sumar a todo el espectro peronista que quiere derrotar a Macri”.

La convocatoria del Frente Gremial tiene la contradicción de bregar por la presencia de un líder sindical que apoyó la candidatura de Macri. En noviembre de 2015, el actual presidente inauguró un monumento de Perón en la Ciudad de Buenos Aires y se ganó el corazón del camionero. “Tuvo que venir alguien que no es peronista a inaugurar un monumento a Perón”, señaló Moyano en referencia a la estatua ubicada en la calle Azopardo y la avenida Belgrano. Allí, en un acto por el día del militante, el camionero arengó a los concurrentes. “Sepamos a quién votar para no equivocarnos una vez más”, dijo y criticó al gobierno kirchnerista diciendo que “se atribuye todas las luchas a favor de de los trabajadores cuando hace todo lo contrario”.

Pero esta no es la única contradicción de los que dicen que impulsar un acto con todos los que quieren “derrotar a Macri”. “Creemos necesario que sea un movida nacional, con fuerte presencia del movimiento obrero y de todo el peronismo”, señalaron además desde el Frente Gremial Regional. Vale preguntarse por la real voluntad para derrotar a Macri, de los dirigentes del movimiento obrero alineados en este grupo.

Ramón Garaza, cabeza del Frente, Secretario General de SUPeH Ensenada y presidente del PJ de Berisso no emitió palabra ante el último paro nacional convocado por la CGT. Entre las organizaciones que componen el Frente se encuentran además ADULP, Asociación Bancaria, APSEE, AOT, ATE Ensenada, AATRAC, ATULP, Canillitas, Curtidores, Ceramistas, Guincheros, La Fraternidad, Luz y Fuerza, SADOP, SALCO, SATSAID, SECASFPI, SEF, SGP, STIGAS, SOEESIT, SOEMLP, SPB, SUTEBA, UDOCBA, UTHGRA, Unión Ferroviaria y UTEDYC, entre otros.

Como se ve, es todo un agrupamiento que reúne a sectores golpeados por el ajuste de Macri, los gobernadores y el FMI ahora. Adulp es uno de los gremios que representan a la docencia universitaria y jugó un papel “poco combativo” (por decirlo en términos elegantes), firmando paritarias a la baja en pleno conflicto universitario y con la organización del movimiento estudiantil en alza. Suteba y Udocba, son gremios docentes que no han puesto en pie un plan de lucha serio para derrotar el ajuste de Vidal en la educación bonaerense. Esto solo por mencionar algunos ejemplos.

Derrotar a Macri pero ¿cómo? Claramente la única pelea para la que se prepara el Frente Gremial Regional son las elecciones de 2019. Pero el ajuste y el pacto con el FMI son cosas que están pasando ahora. Las penurias y la degradación de las condiciones de vida de la clase trabajadora y los sectores populares no puedne esperar al 2019. La lucha para derrotarlos es ahora. (La Izquierda Diario)

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Se lanzó en La Plata el Frente Gremial Regional

El espacio nuclea a treinta organizaciones sindicales de La Plata, Brandsen, Berisso, Ensenada, Punta Indio, General Paz y Magdalena. Se lanzó en el Teatro Luz y Fuerza de la capital bonaerense, para enfrentar las políticas neoliberales.

Con el objetivo de conformar una plataforma de acción programática que permita a los trabajadores revertir las medidas de empobrecimiento generadas en los últimos dos años, se lanzó el Frente Gremial Regional que nuclea a organizaciones sindicales de La Plata, Brandsen, Berisso, Ensenada, Punta Indio, General Paz y Magdalena.

En un multitudinario acto realizado en el Teatro Luz y Fuerza, el cura católico Carlos Gómez dio la bendición a los presentes: “Me siento honrado de estar en compañía de ustedes y agradecido de todos los que aún tienen trabajo”. Gómez expresó también su preocupación por los despedidos y anunció que el próximo lunes realizarán una celebración “por los despedidos y contra los despedidores” en la Plaza San Martín de la misma ciudad.

Bajo la consigna “La justicia social es posible”, los referentes gremiales decidieron agruparse para reclamar paritarias sin techo, rechazar la reforma laboral y la previsional, el tarifazo y la política de impuestos regresivos, y defender la salud, la cultura y la educación, entre otras solicitudes al gobierno de Cambiemos.

Con la CGT inactiva en un contexto nacional perjudicial para los trabajadores y las trabajadoras, este frente pretende “dar la lucha contra el incremento de la pobreza, la desocupación y la marginalidad” que sufren los argentinos, tal como indica el documento que presentaron durante el acto de lanzamiento.

Mauricio Dalessandro, representante de los trabajadores universitarios, leyó el documento de la CGT del 1° de mayo de 1968 para recordar la importancia de la unión de los trabajadores con los universitarios.

El cierre estuvo a cargo de Ramón Garaza, referente de los petroleros de SUPeH Ensenda y presidente del PJ Berisso, quien expresó: “Somos más de treinta gremios con las puertas abiertas para todos, sin mezquindades y con mucha responsabilidad, sabiendo el protagonismo que tiene que tener el movimiento obrero en este momento, donde vemos cómo los trabajadores están sufriendo las políticas neoliberales”.

“Vamos a acompañar porque creemos en la política como herramienta de transformación de un pueblo, lo vamos a hacer juntos y hoy en esta ciudad de La Plata les decimos al presidente Macri y a la gobernadora Vidal que nosotros no estamos dispuestos a entregar todo lo que hemos ganado en el último tiempo antes de la llegada de Cambiemos”, cerró el petrolero, con los aplausos de los presentes.

El Frente Gremial está compuesto por los sindicatos de Trabajadores de las comunicaciones (Atraac), docentes universitarios de La Plata (Adulp), la Asociación Obrera Textil (AOT), APSEE, la Asociacion Bancaria, ATE Ensenada, trabajadores de la Universidad de La Plata (ATULP), canillitas, ceramistas, curtidores, Festiqpra, Guincheros, La fraternidad, Luz y Fuerza, Sadop, Satsaid, Secasfpi, Sef, Sgp, Soeesit, Soemlp, Spb, Stugas, Supeh, Suteba, Sutepalp, Udocba, Unión Ferroviaria, Utedyc, Uthgra.

El intendente de Ensenada, Mario Secco, los diputados provinciales de Unidad Ciudadana, Florencia Saintout y Miguel Funes, los concejales platenses Lorena Riesgo, Norberto “Chucho” Gómez, Gastón Castganetto, Victoria Tolosa Paz, Cristian Vander (sobre el escenario, en su doble rol de representante de los trabajadores telefónicos).

Además estuvieron presentes Miguel Funes, Claudia Brachi, Carlos Tomada, Federico Bach, Emilio Montaner.

De parte de los ediles de Berisso, Alejandro Paulenko, Fabian Cagliardi; el consejero escolar berissense Gonzalo Palomino. Gabriel Bruera, congresal platense del PJ;  Nora Turconi, vice del Pj de Ensenada, el Presidente PJ La Plata, Luis Lugones, mientras que desde Berisso estuvieron presente la vice del PJ, Adriana Gonzalez , Javier Astorga, Miriam Larrañaga, Ezequiel Brizzi, Marcela Coronel, Veronica Valledor, Peppo Gonzalez , Emilio Rada.

Por su parte los gremios se hicieron presentes en la representatividad de figuras como Miguel Forte Camioneros, Francisco «Pancho» Banegas ATE Ensenada; Dario Micheletti de SatSaid; Gilda Silva de Udocba; Gustavo Salcedo de Udocba Nacional; Raul Archubi por Atulp; Federico Bach de La Bancaria; Fernando Arguelles de UTEDYC; Carlos Palacios del gremio de Canillitas, Octavio «Tato» Miloni de Adulp; Pedro Borgini de Atsa La Plata, Juan Soria del Sindicato de Gas entre otros. (Contexto)

Fotos: Contexto y Anínal Fernández/El Observador Informativo

FGR Frente Gremial Regional LP Bsso Eda
Frente Gremial Regional 2
Frente Gremial Regional 1

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Macri regala los terrenos ferroviarios a los Empresarios Inmobiliarios

Héctor «Chino» Heberling fue maquinista del F.G.Roca, referente de La Fraternidad en la lucha contra la privatización menemista escribió sobre el reciente decreto del presidente Mauricio Macri. El siguiente artículo fue publicado en Socialismo o Barbarie N° 435 semanario del Nuevo Mas.

El martes 15 de agosto fue publicado en el Boletín Oficial un decreto firmado por el presidente Macri que dice “Delégase en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”.

Desde la cartera encabezada por Guillermo Dietrich le quitaron relevancia al decreto, bajo el argumento de que sólo se trata de una norma “meramente administrativa, para ahorrar pasos burocráticos”. En realidad, están escondiendo un cambio fundamental en la legislación vigente en materia ferroviaria, que hasta ahora nadie se había atrevido a realizar, hasta el martes era necesaria la “firma del presidente” para el desmantelamiento de una traza ferroviaria, ahora sólo alcanza con la “firma de un ministro”.

El texto no establece ningún criterio o restricción para la clausura definitiva de los ramales o trayectos que sean considerados en desuso. Esta aparente vaguedad y desjerarquización del tema obedece a una política deliberada que tiene dos objetivos que van unidos: continuar con la degradación del ferrocarril y tener las manos libres de “trabas burocráticas” para vender terrenos ferroviarios favoreciendo el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios.

Esta política comenzó a principios de la década del 60 con el gobierno de Frondizi y continuó con los militares y gobiernos democráticos, en particular bajo el menemismo, donde se privatizó todo el sistema ferroviario mediante concesionarios, dejando 70.000 ferroviarios en la calle y miles de kilómetros de vías cerrados y cientos de pueblos aislados. Durante el kirchnerismo, esa política de degradación desembocó en la Masacre de Once, que destapó los negocios sucios de Jaime y de De Vido, en complicidad con la burocracia sindical que participó de todos los negociados producidos con la tercerización bajo el gobierno anterior, llegando al extremo de matar a Mariano Ferreyra para no perder los privilegios que usufructuaba.

Pero hasta ahora ningún gobierno había avanzado en el remate de los miles de hectáreas que tiene en propiedad el ferrocarril. Para llevar adelante los negocios, Macri designó a Marcelo Orfila como presidente de Trenes Argentinos, un empresario que proviene del campo inmobiliario: entre 2011 y 2014 fue gerente general del Grupo Monarca, una firma dedicada a este tipo de emprendimientos. Su nombramiento al frente de la empresa que decide el destino de los terrenos ferroviarios está marcado por los negocios que sobrevienen a su vaciamiento premeditado. El mismo funcionario declaró que no es prioridad de su gestión habilitar las líneas que se encuentran paralizadas, y mucho menos realizar nuevas.

Muy lejos han quedado las promesas electorales de priorizar el transporte ferroviario; bajo el macrismo lo que se ha visto es más destrucción. La gobernadora María Eugenia Vidal decidió el año pasado el cierre definitivo de Ferrobaires, la empresa que operaba los trenes de la Provincia de Buenos Aires, dejando sin trenes a más 600.000 habitantes de un centenar de pueblos y ciudades, obligados a pagar mucho más para transportarse con las empresas de micros privadas.

La desidia gubernamental con un medio de transporte estratégico como el ferroviario se verifica con la lentitud que realizan las obras para terminar la obra de electrificación del Roca hasta La Plata, que cada día no sólo está más lejos de concretarse, sino que inclusive existen comentarios de que hay un proyecto de que termine en Tolosa, para aprovechar la traza que queda libre para proyectos inmobiliarios.

Los negocios y las ganancias son tan jugosas que nadie se quiere quedar afuera, el ejemplo es el apoyo que logró el jefe de gobierno de CABA  de Horacio Rodíguez Larreta en la Legislatura porteña, donde casi todos los bloques (incluido el kirchnerismo) votaron la entrega a los especuladores inmobiliarios de los terrenos ferroviarios en Retiro y Colegiales para la construcción de grandes edificios.

Este simple decreto es como entregarle al zorro la llave del gallinero. Es decir, el gobierno de CEOs y empresarios beneficia a ellos mismos; o sea, otros empresarios. La discrecionalidad que le otorga el decreto a Dietrich es una de las características más peligrosas de la medida, ya que anuncia la profundización de la doble política del macrismo que combina el desmantelamiento del ferrocarril con la liberación de las grandes extensiones de tierras de propiedad estatal ubicadas en lugares estratégicos de las grandes ciudades del país sólo para beneficio de los empresarios privados.

Frente a este nuevo ataque a los trabajadores y a la propiedad estatal, los burócratas sindicales de los gremios ferroviarios se han declarado “en estado de alerta”. Con eso no basta, para frenar este atropello es necesario impulsar asambleas de las bases ferroviarias para poner en pie un plan de lucha por la derogación completa del decreto 625/2017, evitando que la propiedad estatal sea enajenada a favor de la clase capitalista, en la perspectiva de la estatización completa del sistema ferroviario bajo control de sus trabajadores, en el marco de un plan estratégico al servicio del desarrollo económico planificado que apunte a beneficiar a las mayorías.

Héctor «Chino» Heberling

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Ferroviarios en “alerta” por el decreto que autoriza a Dietrich a cerrar ramales

Los gremios del sector se declararon de manera conjunta en estado de “alerta y sesión permanente” ante la decisión de Mauricio Macri de autorizar al ministro Guillermo Dietrich para cerrar ramales ferroviarios. Ante la falta de explicaciones del Gobierno, exigieron una reunión con Dietrich, que tendrá lugar hoy.

(Por Alejandro Palladino para conTexto) – En un comunicado publicado ayer por la tarde, los gremios ferroviarios se declararon en estado de “alerta y sesión permanente”. La reacción responde a la medida de Mauricio Macri que, mediante el Decreto 652/2017 publicado en el Boletín Oficial (ver al final de la nota), concede al ministro de Transporte Guillermo Dietrich “la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”. Antes de este cambio, era el Ejecutivo el que, vía decreto, autorizaba a cerrar ramales. De ahora en más quedará en manos de la cartera de Transporte.

La resolución adoptada por el Ejecutivo generó un sobresalto en los gremios, quienes decidieron reunirse en la tarde de ayer para consensuar una respuesta al Gobierno nacional en pos de exigir mayores explicaciones.

El secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, confirmó a Contexto que hoy los máximos referentes de los gremios tendrán una reunión con Dietrich en la que esperan tener mayores detalles sobre qué implicancias podría alcanzar la medida, frente al temor por la reducción del sistema ferroviario.

“Estamos convencidos de que si queremos y creemos en el desarrollo del país, se debe indefectiblemente reactivar e invertir en el Sistema Ferroviario, por lo tanto, defenderemos no sólo los ramales activos de cada una de las líneas ferroviarias, tanto de pasajeros como de cargas, sino que trabajaremos incansablemente para que los ferrocarriles vuelvan a ser la columna vertebral del transporte en Argentina”, agregó el comunicado, que llevaba las firmas del secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, de Raúl Epelbaum, secretario de Finanzas de A.S.F.A., de Adrián Silva, secretario general de A.P.D.F.A., y del secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia.

“ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE SI QUEREMOS Y CREEMOS EN EL DESARROLLO DEL PAÍS, SE DEBE INDEFECTIBLEMENTE REACTIVAR E INVERTIR EN EL SISTEMA FERROVIARIO.”

La publicación de ayer provocó el miedo en los ferroviarios a volver a los cierres de ramales del anterior ciclo neoliberal, cuando el menemismo desvinculó los pueblos y sus economías de los centros urbanos, hundiéndolos en la pobreza, la desocupación y la incomunicación.

En otro artículo el decreto se indica que “los rieles durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado”.

En tanto, el macrismo no dio mayores detalles sobre la medida. En el decreto, argumenta que apunta a “agilizar los trámites que se desarrollan en el Ministerio del Transporte” para “el efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones”.

El antecedente reciente en cuanto a la reducción del sistema ferroviario fueron los cierres por parte de la gobernadora María Eugenia Vidal del tren a Laprida, en julio de 2016, un servicio muy utilizado para los jóvenes que estudian en La Plata o C.A.B.A. y para los comerciantes que vienen a estas ciudades a buscar insumos. Y la suspensión por la misma fecha por parte de Vidal del servicio de trenes de la empresa Ferrobaires que llegaba a ocho destinos bonaerenses, entre ellos Tandil, Pehuajó, 25 de Mayo y Bahía Blanca.

Decreto publicado

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Decreto 652/2017

Facultades.

Ciudad de Buenos Aires, 14/08/2017

VISTO el Expediente N° EX-2017-11807350-APN-SSTF#MTR, y

CONSIDERANDO:

Que por el Decreto Nº 10.300 del 19 de noviembre de 1965, aclaratorio del Decreto-Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957 (ratificado por la Ley N° 14.467), se estableció que le corresponde al PODER EJECUTIVO NACIONAL la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias.

Que, en idéntico sentido, la Ley Orgánica de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Nº 18.360 estableció que FERROCARRILES ARGENTINOS, en la aplicación de su régimen de explotación podría, entre otras cuestiones, proponer al PODER EJECUTIVO NACIONAL la habilitación, clausura temporaria o definitiva y el levantamiento o reubicación de ramales, desvíos y otros servicios.

Que asimismo, mediante la Ley N° 27.132 se dispuso que el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos.

Que por otra parte, mediante la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 de fecha 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias, se faculta al PODER EJECUTIVO NACIONAL a delegar en los Ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Que entre las modificaciones que sufriera la citada Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992), y sus modificatorias, se encuentra la efectuada por el Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015 mediante el que, entre otros extremos, se creó el MINISTERIO DE TRANSPORTE con competencia para entender en todo lo inherente al transporte aéreo, ferroviario, automotor, fluvial y marítimo, y a la actividad vial.

Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados.

Que en pos de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad.

Que, en ese contexto, a los efectos de agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en relación a la materia detallada precedentemente, y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en dicho Ministerio la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Que por otra parte, y teniendo en cuenta que entre las facultades y competencias de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO establecidas por la Ley N° 26.352 y sus modificatorias se encuentra “La administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria…”, corresponde prever que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que esté en el sector que se resuelva remover quedarán en poder de dicha Administración.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias.

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1º.- Delégase en el MINISTRO DE TRANSPORTE la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

ARTÍCULO 2º.- Los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, conforme lo establecido por la Ley Nº 26.352 y sus modificatorias.

ARTÍCULO 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo Javier Dietrich.

e. 15/08/2017 N° 59179/17 v. 15/08/2017

Fecha de publicación 15/08/2017

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Aseguran que el tren eléctrico recién llegará a La Plata en el 2017

La ansiada electrificación del ramal La Plata – Constitución viene sufriendo demoras y recién funcionaría plenamente en 2017. El plazo original de la obra tenía como fecha de finalización diciembre del 2015. Un dirigente gremial de La Fraternidad aseguró a Blanco sobre Negro que si bien los trabajos se reactivaron, el nuevo tren recién llegará a La Plata en 2017.


Por la demora en la electrificación del ramal, el martes pasado hubo una reunión de dirigentes gremiales y políticos en la sede local de La Fraternidad, ubicada en calle 2 y 530. En la misma, el secretario gremial e interior de La Fraternidad, sindicato de los conductores de tren, Julio Adolfo Sosa, comunicó que desde Transporte informaron que la llegada del eléctrico a La Plata recién se dará en 2017. En la primera semana de junio se comenzará a hacer la prueba con trenes vacíos hasta Berazategui.

En diálogo con Blanco sobre Negro el secretario de política ferroviaria de la CGT Rucci, Sebastián De Cabo, comentó: “La obra viene bastante demorada, hace 5 meses que se relicitaron los trabajos y las empresas en su mayoría no son las mismas”.

El servicio eléctrico se inauguró hasta Quilmes y según el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, llegaría hasta La Plata a fines de este año. “Eso es irreal, lo que se prevé es que, con mucha suerte, para esa fecha llegue con pasajeros a Villa Elisa, ya funcionando. Eso sería importante porque conectaría con la zona norte del Conurbano”, dijo el dirigente de La Fraternidad y agregó: “El ritmo de la obra había decrecido muchísimo pero ahora a partir de nuestra campaña nacional volvió a cobrar mayor fuerza”.

“Desde un principio cuando comenzaron a correr los trenes a Quilmes, nosotros propusimos que el tren diesel llegue hasta esa estación para conectar ambos y que no hicieran falta los colectivos. Sin embargo, Transporte se negó sin explicar el por qué”, expresó De Cabo y agregó: “Ahora explicaron que para avanzar con la obra del viaducto Ringuelet – Tolosa necesitan que sólo corran trenes de carga”.

Sobre el viaducto, el dirigente gremial detalló: “También viene bastante atrasada. Está terminada una de las dos vías del Viaducto que es doble”. Asimismo, respecto a la remodelación de los galpones de Tolosa, el trabajador aseguró que todavía no comenzó.

La Fraternidad lanzó una campaña nacional de junta de firmas bajo el lema “No dejes pasar el tren”. “La campaña produjo un cambio de postura con los trabajadores. Salieron a dar informes reales de obra, empezaron a hablar con sinceridad”, aseguró De Cabo y añadió: “Por ejemplo, a La Plata el tiempo de obra era indeterminado, ahora dijeron que se terminará el año que viene”.

“Nosotros también apuntamos a que no se deje de lado el Plan Quinquenal que había dejado Randazzo a Dietrich. Los dirigentes políticos y sindicales de la región estamos atentos para que esta obra se realice. Nadie va a olvidar el tren. Es alentador ver a todo el arco sindical comprometido”, valoró De Cabo.

INFOBLANCOSOBRENEGRO